Neuvostoliitossa oli monia salaperäisiä ja mielenkiintoisia esineitä, joiden todellisesta tarkoituksesta ei keskusteltu pitkään aikaan. Jotkut heistä herättävät kysymyksiä ja yllättävät jo tänään. Yksi näistä rakennushankkeista on rautatie, jota ei koskaan valmistunut. Puhumme Salekhard-Igarka-rautatielle.
1. Kuinka kaikki alkoi?
Ei voida sanoa, että ajatus rautateiden rakentamisesta mahdolliseksi myöhemmälle poistumiselle suoraan Beringin salmelle sekä mahdollinen yhteys Alaskaan oli jotain uutta. Se syntyi takaisin, kun Aleksanteri II oli vallassa.
1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alkupuolella ilmestyi monia ideoita ja hankkeita, jotka liittyivät rautatien rakentamiseen Napa-alueelle. Toisen maailmansodan lopussa Arktisen alueen tutkimuslaitos perusteli tarvetta rakentaa valtiolle useita strategisia ja erittäin tärkeitä tiloja.
22.4.1947 vastaava asiakirja allekirjoitettiin. Hänen mukaansa sen oli tarkoitus aloittaa merisataman rakentaminen. Sen rakentamispaikan piti olla Kamenny-niemi Obin lahdella. Suunnitelmiin sisältyi myös rautateiden tuominen Vorkutalta, tarkemmin Pechora-moottoritieltä. Viime vuosisadan 48. vuoden loppupuolella Chum-Labytnangi-rautatieosuudella avattiin työjunien liikkuminen.
Aktiivisen rakentamisen aikana kävi selväksi, että Obinlahden alue ei ehdottomasti sovellu sataman varustamiseen täällä. Syynä on matala vesi. Tässä yhteydessä Neuvostoliiton ministerineuvosto 1. tammikuuta 2949 Seuraava asetus allekirjoitettiin, jonka mukaan Yamalin rakentaminen lakkautettiin ja satama ja muut tilat siirrettiin Igarkaan, jonka yhteydessä tarvittiin Salekhard-Igarka-tie. Sen keston kaikkien jokien ylitysten oletettiin olevan 1263 kilometriä.
2. "Kuolleen tien" rakentaminen
Oletettiin, että rakennustyöt tehdään kevyen teknisen suunnitelman mukaisesti. Ei voida sanoa, että tie oli laadukas. Ilmasto, rakennusominaisuudet ja kulutusosat vaikuttavat myös. Jopa vaunut eivät olleet parasta laatua. Ne, kuten kiskot, jättivät paljon toivomisen varaa. Muuten, kiskoista: ne on rakennettu siitä, mikä oli. Jotkut heistä vapautettiin kolmekymmentäluvulla tai jopa vallankumousta edeltävinä aikoina. Myös penger oli korkeintaan kahden metrin korkea. Kaikki tämä johti siihen, että rautatie vaati säännöllistä huoltoa.
LUE MYÖS: Miksi rautatie tarvitsee laitteen junan heittämiseksi kiskoilta
Mikä se oli, mutta valtatie oli osittain rakennettu ja toimi jopa Stalinin kuolemaan asti. Hänen kuolemansa jälkeen rakennustyömaa naurettiin ja lopulta suljettiin kokonaan. He katsoivat, että kulut eivät oikeuttaneet itseään ja ehkä niin oli. Rakentamisen aikana käytettiin yli 40 miljardia ruplaa - uskomaton summa tälle ajanjaksolle.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Kaikki laitteet, höyryveturit ja vaunut pysyivät rakennustyömaalla. Niiden vienti ei yksinkertaisesti ollut kannattavaa. Osoittautui helpommaksi ja halvemmaksi jättää heidät sinne. Nykyään tämä sivusto on kokonaan hylätty ja tuhottu. Vain turistit ja metalliromunmetsästäjät käyvät siellä. Mutta jopa jälkimmäisen kohdalla se kiinnostaa yhä vähemmän.
Jatka aihetta lukemalla kotimaisten insinöörien rohkea kokeilu - maastojuna.
Lähde: https://novate.ru/blogs/300620/55114/