Jos katsot sitä, Neuvostoliiton autoteollisuus ei ollut liian hienostunut eikä miellyttänyt kansalaisia, joilla oli erityinen valikoima autovalikoimassa. Lisäksi joitain autoja luokassa ei ollut ollenkaan. Maa ei varsinkaan tuottanut niin kutsuttuja ihmisten kuorma-autoja, joita käytettäisiin kansantaloudessa.
Sitten kylästä tuleva henkilö tai kesäasukas voi ostaa vain pienen skootterin "Ant". Luonnollisesti se oli vahva ja vaatimaton huollossa, mutta oli silti mahdotonta kutsua sitä täysimittaiseksi autoksi.
1. Minitrukin ulkonäön historia
Itse asiassa tilanne voi olla täysin erilainen, ja nämä muutokset ovat voineet tapahtua viime vuosisadan alkupuolella. Ja näiden muutosten alullepanija oli Viron moottorivaraston tuotanto- ja teknisen osaston johtaja Roman Bertelov. Hän itse kehitti pienitonnisen, pienikokoisen kuorma-auton, jota kutsui ET-500: ksi.
Ensimmäinen auto suunniteltiin vuonna 1965. Nimi itsessään puhuu auton kantokyvystä - 500 kilogrammaa. Sen pääominaisuus on etuveto.
Tätä kuorma-autoa voidaan kutsua ensimmäisenä etuvetoisena autona. Sitten VAZ-2108: sta ei ollut vielä puhetta. Vuotta myöhemmin Bertelovin tiimi on jo esittänyt uuden, parannetun version kuorma-autosta.
Seuraavan mallin nimi oli ET-600, ja sen kantokyky oli 600 kilogrammaa. Kuorma-auto koottiin improvisoiduista kokoonpanoista ja materiaaleista. Moottori otettiin Zaporozhetsista. Vaikka hänellä oli vain 30 litraa., mutta ne olivat aivan tarpeeksi tälle koneelle.
2. Suunnitteluominaisuuksia
Ohjaamo on suunniteltu kuljettajille ja matkustajille, ja se on valmistettu lasikuitusta, joka oli suosittu materiaali tuolloin. Ensinnäkin tämä on merkittävä säästö perinteisessä metallissa. Toiseksi auton painoa on vähennetty merkittävästi. Mökki painoi yhteensä neljäkymmentä kiloa, mikä on hyvin vähän. Sen suorittaminen kesti alle viisi tuntia.
Myös moottoriin pääseminen oli helppoa. Neljästä pultista, joilla ohjaamo kiinnitettiin suorakaiteen muotoisista putkista valmistettuun hitsattuun runkoon, vain kaksi oli irrotettava. Lavan sivut olivat metallia, ja lattia näytti kuin puulaudoista tehty kansi.
Tämän ajoneuvon kirjoittajilla oli ajatus tuottaa paitsi ajoneuvomalli myös pakettiauto, jolla oli mielenkiintoinen avausmekanismi. Pakettiauto on suunniteltu isotermiseksi ja sen kapasiteetti on noin kolme kuutiota. Pyörät, ohjaus ja jarrut olivat täällä Moskvich-408: sta. Kuorma-auton takaosassa oli jatkuva akseli ja jousitetun jousituksen edessä.
Tämän auton suurin nopeus on yli 80 kilometriä tunnissa ja keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin seitsemän - kahdeksan litraa.
LUE MYÖS: Mitä sana "poika" tarkoittaa ja miten se esiintyi venäjäksi?
3. Ihmekoneen kustannukset
Auton kustannusten oli massatuotannon tapauksessa oltava 1300 ruplaa. Vertailun vuoksi - "Zaporozhets" maksaa kolme tuhatta ruplaa, mikä on melkein kolme kertaa enemmän.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Valitettavasti maan johto valitsi Saksassa valmistetun "Multicar" -auton, eikä kotimainen kuorma-auto koskaan nähnyt maailmaa.
Neuvostoliiton suunnittelijat hämmästyttivät mielikuvituksellaan ja epätavallisilla ideoillaan. Selvittää, miksi he valmistivat Neuvostoliitossa kuorma-autoja limusiinin mukavuudella, jotka pystyvät kiihtymään 170 km / h: iin.
Lähde: https://novate.ru/blogs/100820/55632/