Kiinan Xiamenin kaupungissa tapahtui utelias tapaus. Viiden vuoden käytön jälkeen valtava linja-autoasema, jolla on 2 kerrosta maan alla ja 3 sen yläpuolella, löysi itsensä uuden suurnopeusradan polulle. Tällaisissa tapauksissa rakennukset yksinkertaisesti puretaan ja rakennetaan muualle, mutta kiinalaiset insinöörit tekivät temppu, he päättivät siirtää terminaalin toisen pään, joka painaa 30 tuhatta tonnia. tonnia... toiselle kadulle, ja tämä on peräti 288 metriä ja jopa 90 asteen kulmassa! Mitä tästä hankkeesta tuli ja onko sen arvoista rasittaa niin paljon, yritämme selvittää sen.
Kun vuonna 2015 Xiamenin kaupunkiin Kaakkois-Kiinan Fujianin maakuntaan rakennettiin laaja linja-autoasema, ei ollut merkkejä ongelmista. Mutta elämä tekee omia mukautuksiaan, mikä vaatii tilan maksimaalista laajentamista ja uusien liikennekeskusten ja -haarojen perustamista. Kaupungin rakentamisen uuden yleissuunnitelman mukaan tässä vyöhykkeessä tulisi kulkea suurten nopeuksien rautatiehaara, jota ei voida siirtää millään tavalla. Tämän projektin takia aseman 162-metrisen rakennuksen keskiosa osoittautui kankaan poikki. Rakennus vaadittiin joko purettavaksi tai muutettavaksi toiselle kadulle.
Huolellisten laskelmien ja pitkien keskustelujen jälkeen insinöörien ja rakentajien kanssa viranomaiset päättivät kuitenkin jättää terminaalin ennallaan. Lyhyimmässä ajassa linja-autoaseman siirtoa varten kehitettiin vaiheittainen suunnitelma. Työn vaikeutti se, että viisikerroksisen rakennuksen leveys on melko suuri, 37 m, ja jopa 2 täysimittaista maanalaista tasoa.
Mutta tämä ei ole kaikki ongelma. Tämä odottamaton liike vaati aseman "kiertymistä" 90 astetta vaakasuoraan käyttäen sen toista sivua keskipisteenä. Samanaikaisesti terminaalin kauemman reunan tulisi "kävellä" toiselle kadulle, joka kuvaa 288 metriä pitkää puoliympyrää!
Luonnollisesti tällaista ongelmaa ei voida ratkaista välittömästi, joten työ alkoi raivaamalla maa-alue, jolle rakennuksen oli tarkoitus siirtää. Lisäksi terminaali oli poistettava perustuksesta vanhasta paikasta, ja uudessa se oli rakennettava uudelleen. Sen jälkeen puhdistetulle alueelle kiskot asetettiin puoliympyrään tuulettimen muodossa, ja rakenteen alle asennettiin 532 tietokoneohjelmalla ohjattua hydraulista tunkkia. He nostivat rakennuksen niin, että se saavutti vähitellen kiskot, joilla senttimetriltä senttimetriltä se siirtyi reitin viimeiseen pisteeseen. Koko prosessi sisälsi jakoja, jotka oli jaettu kahteen ryhmään ja toimivat vuorotellen.
LUE MYÖS: Miksi vallankumouksen aikana merimiehet kiedottiin konekivääreihin
Rakennuksen jatkuva liike eteenpäin aiheutti jatkuvan tunteen, että se käveli sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Hydrauliset tunkit työskentelivät 24 tuntia vuorokaudessa, ja linja-autoasema, joka painaa yli 30 tuhatta. tonnia, tänä aikana se siirtyi vähintään 10 m.
Yhteensä koko valmisteluprosessi ja ”muuttaminen” uuteen paikkaan kesti 40 päivää. Ja tämä on paljon nopeampi kuin purkaa rakennus ja sitten rakentaa se tyhjästä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<
Mielenkiintoinen fakta: Linja-autoaseman rakentamiseen vuonna 2015 Lähes 39 miljoonaa dollaria käytettiin, mutta hänen liikkeensa maksoi 7,5 miljoonaa "vihreää". Ja tämä on jopa ottamatta huomioon purkamisen kohtuuttomia määriä, jos se tuli hänelle. Joten kiinalaiset tekivät oikean päätöksen, kun he päättivät tällaisesta odottamattomasta projektista, jota kruunasi menestys.
Huolimatta siitä, että valtavien rakenteiden liike on melko harvinaista, kiinalaiset eivät keksineet sitä eikä nyt. "Liikkuvien" kartanoiden kokeiluja alettiin tehdä 1400-luvulla, erityisen vaikuttavia Moskovan Tverskaja-katu tuli tunnetuksi kiinteistöliikkeistä.
Lähde: https://novate.ru/blogs/191020/56410/