Kun otetaan huomioon Gorkin rautatien Yar-Svetlopolyanskin haaran nykyinen järjestelmä (ensimmäinen asema on Udmurtiassa ja viimeinen Kirovin alueella), se ei ole vaikeaa huomaa, että Svetlopolyansk on umpikuja useissa kartoissa, erityisesti Venäjän rautateiden resurssissa, kun taas monissa muissa lähteissä tie jatkuu Lesnoyelle. Neuvostoliiton kartoissa se oli kaikki sama - määritettyä asemaa pidettiin terminaaliasemana, ja joskus sijaitsi Verkhne-Kama-asema. Mutta rautatie ei päättynyt siihen. Se ulottui edelleen ja yli kaksisataa kilometriä.
Rautatien historia
Vuonna 1916 suunnitteli tien rakentamista koilliseen suuntaan asemalta. Yar, mutta vallankumouksesta tuli este näille suunnitelmille. Vuonna 1929 g. he ajattelivat jälleen rakentamista, koska oli tarpeen kuljettaa kyseisellä alueella louhittua puuta ja fosforiittimalmia. Mutta viime vuosisadan kolmekymmentäluvun loppuun mennessä, kun Vyatlag rakennettiin, yksi suurimmista Gulagista pakkotyöleireillä, uusi 180 kilometrin rautatie jatkettiin pohjoiseen st. Verkhnekamskaya (Rudnichny kylä). Tämä rautatie oli yhdistävä yhteys leirien pisteiden välillä, ja niiden määrä kasvoi säännöllisesti vuoteen 1953 asti.
Siten rautatie rakennettiin Krutoborkaan. Juuri tämä oli yhteyselementti suuren määrän asutuksia (niitä oli yli viisikymmentä). Jo ennen toista maailmansotaa tehtiin projekti, jonka mukaan oli tarkoitus jatkaa olemassa olevaa reittiä Ust-Kulomiin. Vychegda-joelle, lähellä tätä vanhaa venäläistä kylää, he ajattelivat rakentaa melko suuren vesivoimalaitoksen. Mutta toisen maailmansodan jälkeen nämä suunnitelmat hylättiin.
Aluksi vangit olivat pääasiallinen työvoima, hieman myöhemmin sotavangeista. Vyatlagissa vuonna 1939 vankeja oli noin 20000, ja jo lähempänä vuotta 1948. niiden määrä on kasvanut yli 25 000: een. Vuoteen 1938 mennessä tasoitti tietä Sotsgorodokiin (Lesnayan asema). Siellä rakennettiin myös varikko. Vuodesta 1939 kahdesta vaunusta koostuvat matkustajien junat alkoivat saapua tänne säännöllisesti. Mitä pohjoisempana kulkevalle rautatielle, se luokiteltiin, mikä tarkoittaa, että sitä ei näytetty tavallisissa kartoissa. Tämä jatkui viime vuosisadan 90-luvulle saakka.
Stalinin kuoleman jälkeen kartoille ilmestyi useita uusia Vyatlagiin liittyviä siirtokuntia. Jotkut amnestian nojalla vapautetut entiset vangit päättivät jäädä heihin. Tästä huolimatta useimpien ihmisten tie oli tuntematon, vaikka aseman osassa. Verkhnekamskaya (Rudnichny kylä) - Krutoborka on noin 250 kilometrin päässä.
Gaino-Kayskajan rautatie oli ensin NKVD: n, sitten Neuvostoliiton sisäasiainministeriön osastolla. Kahdeksankymmentäluvulla leiripaikkojen määrän vähentämisen jälkeen osa tiestä purettiin. Mutta tämä rautatien osa ja sen mukana oleva infrastruktuuri alkoivat romahtaa vasta Neuvostoliiton sosialististen tasavaltojen liiton romahtamisen jälkeen.
Nykyisen tien historia
Tietä kului ajan kuluttua Venäjän federaation oikeusministeriölle ja sen jälkeen se laitettiin karttoihin, mutta se oli poistettava hyvin nopeasti. Ja kohta ei ollut lainkaan salassa, vaan siinä, että monet kilometrit radasta yksinkertaisesti katosivat. Kiskot alkoivat hitaasti irrottaa ja romuttaa. Huolimatta siitä, että sadat kansalaiset asuivat edelleen monissa taajamissa, heidän läpi kulkevaa reittiä pidettiin tarpeettomana.
Viime vuosisadan 90-luvun puolivälistä lähtien he alkoivat keskustella ja melko aktiivisesti Belkomur-nimisestä hankkeesta. Hänen mukaansa suunniteltiin rautatien rakentamista Solikamsk-Arkhangelsk-osuudelle. Gaino-Kayskaya-rautatien käyttö oli yksi mahdollisista vaihtoehdoista. Mutta sitten tien modernisoinnissa ja sen tuomisessa hankkeeseen oli vaikeuksia, koska se ei kuulu Venäjän rautateihin.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
2000-luvun alussa junat kulkivat Lesnaya-Krutoborka-reittiä pitkin, jossa asui noin 2000 ihmistä. Vähitellen kylän ihmisten määrä väheni ja junat lakkasivat kulkemasta täällä. He lopettivat menemisen Rudnichnyyn, eikä niin kauan sitten, 10-15 vuotta sitten. Nykyään 250 kilometrin tiestä on jäljellä vain kolmekymmentä. Tämä on osa Verkhnekamskayan ja Lesnayan asemien välissä.
Jatkamalla luettua aihetta, miksi Venäjällä rautatietä tehdään laajemmaksi ja Euroopassa kapeammaksi.
Lähde: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi kiinalaiset alkoivat luopua polkupyörien käytöstä massalla
2. 7 vähän tunnettua Neuvostoliiton maastoajoneuvoa, jotka voittivat mutan ja esteet vaivattomasti
3. Mitä outoja hattuja afgaanilaiset mujahideenit käyttivät päänsä päällä?