Rautatieliikenteellä on edelleenkin valtava rooli henkilö- ja tavaraliikenteessä. 1900 -luvun ensimmäisellä puoliskolla junat riippuivat vielä enemmän, ja siksi niiden kehittämiseen ja tuotantoon kiinnitettiin paljon huomiota. Oman teollisuuden perustaminen junien kokoamista varten teollistumisen vuosina oli yksi Neuvostoliiton tärkeimmistä tehtävistä.
Joseph Stalinin höyryveturi ei itse asiassa ollut yksi kone, vaan koko sarja rautatraktoreita. IC kehitettiin ja julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1932. Veturit koottiin Kolomnan ja Vorošilovogradin tehtailla. Höyryvetureita valmistettiin vuoteen 1942 asti. Kymmenen vuoden aikana niitä kerättiin 649. IS: n päätarkoitus oli ajaa matkustajajunia rautateillä. Höyryveturi on merkittävä siinä mielessä, että siitä tuli ensimmäinen kotimainen kone, jonka aksiaalinen kaava oli 1-4-2.
Koko tuotantohistorian ajan höyryveturi Joseph Stalin parani toistuvasti, minkä seurauksena ilmestyi useita täysin uusia sarjoja, joissain paikoissa aivan erilaisia kuin edeltäjänsä koneita. Yksi näistä koneista oli IS 20-16. Sen tärkein tunnusmerkki oli aerodynaaminen kotelo, joka asennettiin veturin päälle.
Jos olet kyllästynyt lukemiseen tai olet vain laiska, voit katsoa artikkelin täältä:
Virtaviivainen katos luotiin aerodynaamisten testien jälkeen 1930 -luvun alussa. Tarkastettuaan junan putkessa insinöörit havaitsivat, että suurin osa hyödyllisestä energiasta kuluu junissa ei vaunujen liikkeelle laskemiseen, vaan ilmanvastuksen voittamiseen. Tasoituksen oli tarkoitus tasoittaa kielteisiä vaikutuksia. Jos ennen sitä Neuvostoliiton junat kiihdyttivät nopeuteen 125 km / h, IS 20-16 pystyi nostamaan nopeuden 155 km / h. Ja vuoden 1938 modernisoinnin ja 2-3-2-akseliseen kaavaan siirtymisen jälkeen päällysteinen juna pystyi kiihtymään ennennäkemättömään 180 km / h.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Höyryveturin parantaminen jatkui 1930 -luvun loppuun saakka, minkä seurauksena monet epäilyttävät malleja, joilla oli vielä suurempi nopeus ja parempi aerodynamiikka, mutta jotka kuluttivat samalla lähes 15% enemmän polttoaine. Sodan aikana suurin osa tämän tyyppisistä rautatraktoreista lähetettiin palvelemaan rintaman tarpeita. Vuodesta 1942 lähtien junaa ei ole valmistettu sodan vuoksi. Ja jo 1950 -luvulla he eivät palanneet sen julkaisuun, koska Kolomnan tehtaalla kehitettiin täysin uusi koostumus. IS -traktorit olivat käytössä vuoteen 1972 asti.
Nykyään ainoa elossa oleva IS on Kiovan museossa, jossa se on asennettu muistomerkiksi Kiova-matkustaja -veturivarikossa.
Jatkaessasi aihetta, lue aiheesta miksi he koputtavat junien pyöriin pysähtymisen jälkeen.
Lähde: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. 5 asiaa 70 -luvulta, jotka sisältyivät virheellisesti Stirlitzia käsittelevään elokuvaan (video)
2. Miksi amerikkalaiset poliisit piiloutuvat auton ovien taakse, kun he eivät suojaa luoteilta
3. Miksi Japani julkisti julkiset wc -kadut kaupungin kaduilla (video)