Automaattivaihteisto on saavuttanut aikamme suuren suosion. Lisäksi jokaisen autoilijan olisi pitänyt kuulla, että on olemassa "automaattikone" ja on myös jonkinlainen salaperäinen "variaattori". Miten jälkimmäinen eroaa automaattivaihteistosta ja onko se todella jotain erityistä?
Älkäämme vetäkö kissaa hännästä ja sanokaamme vain pääasia: "variator" - tämä on automaattivaihteisto. Mutta ongelman todellinen ydin on todella erilainen. Nimittäin "variaattori" on vain yksi automaattivaihteiston lajikkeista. Nykyään on tapana erottaa kolme suurta solmuryhmää: "klassinen", "variaattori" ja "robotti". Kaikki edellä mainitut ovat kuitenkin automaattivaihteisto. Muuten, jos joku ajattelee, että automaattivaihteisto on jotain uutta, hän on väärässä. Varhaiset "automaatit" ilmestyivät 1900 -luvun ensimmäisellä neljänneksellä. Kuitenkin siviili -autojen automaattivaihteiston nopean kehityksen alku alkoi vasta 1950 -luvulla Yhdysvalloissa. Automaattivaihteiston suosion huippu kaikkialla maailmassa laski lainkaan vasta 2000 -luvun alussa.
1. "Klassinen" automaattivaihteisto
Tarkkaan ottaen tämä on automaattinen momentinmuunnin. Tämä tekniikka keksittiin niin kauan kuin manuaalivaihteisto. Vääntömomentinmuuntimen työn ydin vähenee niin sanotun "monimutkaisen voimansiirron" luomiseen, jonka ansiosta vääntömomenttia voidaan lisätä nykyisestä kuormituksesta riippuen. Nämä vaihteistot perustuvat planeettavaihteistotekniikkaan.
2. "Säädettävä nopeusasema"
Tarkasti ottaen tätä vaihteistoa tulisi kutsua "portaattomasti vaihtelevaksi". Suoraan "variaattori" on BT: n alalaji. Tällaisten vaihteistojen nimi puhuu puolestaan. Toisin kuin klassinen kone, niissä ei ole vaihdetta lainkaan. Tässä tapauksessa vääntömomentti välitetään välielementin, kuten hihnan tai telan, kautta. CVT on voimansiirto edullisiin ja taloudellisiin automalleihin. Toisin kuin perinteinen "automaattinen", tällainen tarkistuspiste ei kuitenkaan pysty seisomaan paikallaan tai liikkumaan taaksepäin. Tämä pakottaa valmistajat täydentämään mitä tahansa variaattoria vääntömomentin muunninelementteillä, erityisesti vähintään yhdellä planeetta rivillä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
3. "Robotti"
Robottivaihteisto on itse asiassa klassisen "automaattisen" ja "mekaniikan" risteys. Tällainen vaihteisto voi toimia itsenäisesti ja vaihtaa automaattisesti vaihteita kiihdytettäessä. Sen toiminta ei kuitenkaan ole mahdollista ilman lukuisten apuelektroniikan liitäntöjä.
Jatkaessasi aihetta, lue aiheesta miten ESP voi vahingoittaa autoilijaa kovan lumisateen kanssa.
Kirjoita kommentteihin mitä mieltä olet tästä?
Lähde: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi et voi yrittää kiivetä lavalle, jos putosit metron kiskoille?
2. Miksi rautatie on laajennettu Venäjällä ja kapeampi Euroopassa?
3. Oikeasti ei ole ketään: miksi venäläiset erikoisjoukot käyttävät Glock -aseita