Neuvostoliiton autoteollisuudella on valtava määrä malleja, jotka on julkaistu massatuotantoon. On myös sellaisia tarinoita, kun yksittäisten autojen käsitteet eivät koskaan saaneet lippua elämään. Kuitenkin vain harvat tiesivät joistakin autoista, jotka osuivat kuljettimeen ja joilla oli erinomaiset tekniset ominaisuudet. Ja kaikki siksi, että näitä käsitteitä ei alun perin suunniteltu julkiseen katseluun. Näin voidaan selittää, miksi ZIL 113G -kuorma -autoa, jota pidetään yhtenä nopeimmista koko Neuvostoliiton autoteollisuuden historiassa, ei ole käytännössä koskaan nähty.
Legendaarinen Neuvostoliiton autotehdas ZIL valmisti korkealaatuisia autoja, jotka täyttivät täysin tuon ajan standardit. Siksi ei ole yllättävää, että tämä erityinen huolenaihe sai käskyn luoda ei jokapäiväistä autoa, vaan jotain ainutlaatuista, jota kukaan ei ollut koskaan aikaisemmin tehnyt. Totta, tällä kertaa puhumme mallista, jonka hyvin harvat ovat nähneet edes tuotannon aloittamisen jälkeen.
ZIL 113G -nimisen kuorma -auton käsite luotiin viime vuosisadan 1970 -luvulla, ja sen kehittämisen alusta lähtien tuotantoa ei mainostettu, ja siksi tietoa sekä sen suunnittelusta että sen teknisistä ominaisuuksista on saatavilla muutama. Jopa käytettävissä olevat tiedot voivat kuitenkin häiritä mielikuvitusta.
Esimerkiksi uuden ZIL 131 -mallin hieman uudistettu ohjaamo otettiin uuden kuorma -auton perustaksi, ja markiisin peittämä kori jäi taakse. Mitä tulee suoraan teknisiin ominaisuuksiin, autossa oli vähän, seitsemän litran kahdeksasylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli 300 hv.
Tällainen vahva yksikkö salli salaisen kuorma -auton nopeuden jopa 170 km / h. Niinpä tavallinen auto ja suurin osa valtion autoista eivät yksinkertaisesti kyenneet saavuttamaan sitä. Samaan aikaan se oli Novate.ru -toimituksen mukaan sisustettu varsin mukavasti. Esimerkiksi tiedetään, että ZIL 113G: n sisustus oli päällystetty nahalla, ja lisäksi siihen asennettiin ilmastointilaite.
Kuorma-auto oli massatuotantona, mutta ei tiedetä tarkasti, kuinka monta ajoneuvoa koottiin. Nykyistä sijaintia ja sitä, ovatko tällaiset kuorma -autot säilyneet tähän päivään asti, ei tiedetä. Ainoa tieto näiden kuorma -autojen kohtalosta viittaa siihen, että viimeinen kappale purettiin metallia varten vuonna 2000. Joka tapauksessa tänään et näe tällaisia autoja kaduilla, vaikka aikaisemmin, Neuvostoliiton aikana, autohistorian tuntijat voisivat kuitenkin huomata ne esimerkiksi unionin tasavaltojen pääkaupungeissa.
Tämän "salaperäisen" koneen tarkkaa tarkoitusta ei ole varmistettu - rinnakkain on useita vaihtoehtoja: esimerkiksi yksi versioista sanoo, että nämä nopeimpia kuorma-autoja saatettiin ns. "jäsenautoihin"-autoihin, joissa Neuvostoliiton korkeat henkilöt nimikkeistö.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Toinen laaja mielipide, joka monien mielestä näyttää paljon uskottavammalta, kun tarkastellaan itse koneen suunnitteluominaisuuksia, puhuu se, että se oli yksinkertaisesti eräänlainen "liikkuva huoltoasema" valtion limusiinille, joita testattiin olosuhteissa kaupunkeja. Asia on, että samassa Moskovassa 1970 -luvun alussa oli hyvin vähän yksityisautoja, joten kiinteät huoltoasemat pääkaupungin keskustan ulkopuolella olivat melko harvinaisia. Siksi nämä ZIL: t ajoivat testilimusiinien saattueen vieressä: muut kuorma -autot eivät kyenneet saavuttamaan valtion autoja.
Aiheen lisäksi: rahti -ZIL: t menivät historiaan paitsi laadunsa, myös ihmisten hauskojen lempinimien vuoksi - "Eh, Zakhar Ivanovich": mitä lempinimiä Neuvostoliiton kuljettajat keksivät ZIL -kuorma -autoille
Lähde: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Nagantti: miksi venäläiset ja Neuvostoliiton upseerit eivät pitäneet hänestä
2. Miksi Kalashnikov -rynnäkkökiväärin havaintopalkin numeroiden joukkoon on piirretty kirjain "P"?
3. Miksi säiliöissä on toukka -sormet, joiden hattu on sisäänpäin, ja traktoreissa - ulospäin? (video)