Helikoptereita löytyy minkä tahansa maailman lentokalustosta. Ne eroavat koosta, tyypistä ja tarkoituksesta. Niillä on myös erilainen runko - pyörillä ja luistimilla (on myös kelluva, mutta emme koske siihen tässä artikkelissa). Helikopteri, toisin kuin lentokone, pystyy laskeutumaan jopa pienelle maalle. Pyöriväsiipisiä lentokoneita käytetään menestyksekkäästi paitsi siviili- ja sotilastarpeisiin. He ovat kysyttyjä sekä terveysilmailussa että pelastajien ja palomiesten keskuudessa. Miksi joillakin helikoptereilla on pyörillä varustettu runko, kun taas toisilla on liukuva laskuteline - yritämme selvittää sen kanssasi.
1. Pyörät riidan pyörille
Ensimmäisissä helikopterimalleissa, jotka suunnittelijat ovat luoneet eri puolilla maailmaa, oli pyörillä nousu- ja laskulaite. Roottori nousi ja laskeutui kuin lentokone - nousun kanssa. Tekninen kehitys antoi insinööreille mahdollisuuden nykyaikaistaa jälkeläistensä malleja. Huomio kiinnitettiin myös lentoonlähtö- ja laskeutumislaitteisiin. Loppujen lopuksi se riippui hänestä paitsi siitä, miten helikopterit nousisivat kiitotieltä, vaan myös siitä, miten he sitten laskeutuisivat sille. Rungon avulla roottorikone liikkui itse paikoissa, ja niitä myös hinattiin. Lisäksi lentävän koneen poistot laskun aikana riippuivat lentoonlähtö- ja laskeutumislaitteen suunnittelusta. Varsinkin karkeassa maastossa.
Nykyaikaisessa maailmassa pyörillä varustetun alustan rakenne, jossa on etutuki, on yleistynyt. Suunnittelun ansiosta helikopterit voivat säilyttää hyvän suunnan vakauden noustessaan lentoon tai noustessaan laskeutumisen jälkeen. Toinen tällaisen pyörillä varustetun laitteen etu on, että roottorikone voi laskeutua suhteellisen turvallisesti huonolla säällä tai näkyvyydellä.
Kun otetaan huomioon, että helikoptereita käytetään pääasiassa tavaroiden kuljetukseen, pyörillä varustettu runko voi vähentää potkurin kuormitusta. Loppujen lopuksi laitteen avulla auto voi kiihdyttää kuin lentokone. Ja bonuksena pyörillä varustetut helikopterit voivat laskeutua vaakasuoraan ilman riskiä menettää hallinnan.
Huomaa, että useimmissa venäläisissä helikoptereissa on pyörään perustuva lentoonlähtö- ja laskulaite. Tällaisia malleja löytyy sekä sotilas- että siviili -ilmailusta. Länsimaissa, myös Yhdysvalloissa, asiat ovat hieman erilaiset. Siellä valtaosalla pyörivistä siipivaunuista on erilainen alusta - luistamaton. Tällä järjestelmällä on myös etunsa.
2. Miksi helikopteri tarvitsee juoksijoita?
Yksi juoksijan nousu- ja laskulaitteen tärkeimmistä eduista on ylläpidon hinta ja helppous. Helikopterisuksien tuotantokustannukset ovat paljon pienemmät kuin pyörien. Lisäksi juoksijat ovat kevyempiä. Ne on helpompi asentaa ja purkaa vaurioiden sattuessa.
Nauhatelineen kiistaton etu on mahdollisuus laskea roottorikulkuneuvo alueelle, mikä, sanotaan, on kohtalokas pyörille. Esimerkiksi soinen alue. Siksi, jos helikopteria käytetään nousuun ja laskuun vaikeasti tavoitettavissa olevilla alueilla, siihen asennetaan liukuva laskuteline.
Muuten roottorikoneen sukset auttavat jakamaan kuorman tasaisesti suuremmalle alueelle. Jotkut juoksijamallit on suunniteltu myös kovaa istuvuutta varten. Mutta kuten sanotaan, et voi tehdä ilman kärpästä voiteessa hunajan tynnyrissä. Liukuva laskuteline ei salli helikopterin laskeutua vaakasuoraan. On suuri riski, että roottorikoneet tarttuvat suksiinsa jollakin esteellä. Tämän seurauksena auto yksinkertaisesti kääntyy ympäri. Liukulaite ei selviydy lentoonlähdöstä kuin lentokone. Siksi helikopterit, joilla on tällainen laskuteline, suorittavat vain pystysuoran nousun ja laskun. Vaikka nykyaikaisissa malleissa, akseliväli voidaan asentaa myös rinnakkain juoksijoiden kanssa. Erikoislaitteen - kammen - avulla pyörät lasketaan suksien alle. Ja helikopteria voidaan jo hinata tai siirtää paikan päällä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
3. Miksi helikopterit, joissa on pyörillä varustettu laskuteline, ovat vallitsevia Venäjällä ja lännessä liukuesteillä
Kun otetaan huomioon akselivälillä varustetun alustan ja juoksupyörien edut ja haitat, käy selväksi, miksi helikoptereilla on erilaiset nousu- ja laskulaitteet. Joten jos roottori on suunniteltu kuljettamaan tavaroita tai kuljettamaan suurta määrää ihmisiä, pyörät asennetaan ja luistimet asennetaan kevyille helikoptereille.
Länsimaissa ja Yhdysvalloissa on helppo selittää pyörivän siiven lentokoneet, joissa on liukulaite, ja Venäjällä, jossa on akseliväli. Yhdysvaltojen helikopteriteollisuuden kynnyksellä aloitettiin vastaavan infrastruktuurin kehittäminen. Helikopterikenttiä pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen alettiin suunnitella massiivisesti.
Neuvostoliitossa asiat olivat toisin. Noina aikoina helikoptereita suunniteltiin käytettäväksi lentokoneiden kiitoteillä (uskottiin, että tämä olisi taloudellisesti hyödyllisempää). Siksi runko on suunniteltu heille pyörillä. Toista selitystä tälle ilmiölle ei kuitenkaan suljeta pois.
Mitä mieltä olet siitä, miksi helikopterit, joissa on pyörillä varustettu laskuteline, ovat yleisiä joissakin maissa ja toisissa liukuvat laskutelineet?
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Nagantti: miksi venäläiset ja Neuvostoliiton upseerit eivät pitäneet hänestä
2. Pistooli Lerker ja Kuppini: miksi onnistunut itsepuolustusase kiellettiin
3. Miksi säiliöissä on toukka -sormet, joiden päät ovat sisäänpäin, ja traktoreissa - ulospäin? (video)