Autonomistajat suosivat yhä enemmän automaattivaihteistolla varustettuja ajoneuvoja. Tämä selittyy auton hallinnan yksinkertaisuudella. Tästä huolimatta automaattivaihteisto piilottaa monia salaisuuksia, joista kaikki autoilijat eivät tiedä. Yksi niistä liittyy valitsimen vaihtamiseen. Joten joissakin ajoneuvoissa se on lineaarinen, toisissa se on porrastettu. Mitä eroa niillä on, selvitämme sen kanssasi.
Miten kaikki alkoi
1900-luvun puolivälissä ulkomainen autoteollisuus alkoi aktiivisesti siirtyä uudentyyppiseen vaihteistoon - automaattiseen. Ne asennettiin paitsi premium-autoihin, myös budjettimalleihin. Uusien valitsimien joukossa vallitsivat vesiautomaatit. Niiden nopeudenvaihtoalgoritmia ei ole vielä standardoitu ja omaksunut kaikki autojättiläiset. Jokainen heistä yritti tuoda jotain omaa automaattivaihteistoon. Kuljettajat kärsivät tästä.
Joten Yhdysvalloissa useimmissa autoissa mekaniikan vaihteenvalitsin sijaitsi ohjauspyörän alla. Vaihtaakseen ensimmäiseen nopeuteen vipu oli laskettava alas. Ensimmäisen hydrauliautomaatin myötä nopeudenvaihtoalgoritmi on muuttunut. Valitsin vaihdettiin jommallakummalla kahdesta sekvenssistä: P-N-D-S-L-R tai P-N-D-L-R. Kuljettajat, jotka ostivat auton uudella automaattivaihteistolla, vaihtoivat vaihteet vanhaan tapaan. Eteenpäin kulkemisen sijaan autot alkoivat liikkua taaksepäin. Tämän vuoksi sattui monia onnettomuuksia.
Lisäksi ohjauspyörän alla ei näkynyt, missä asennossa valitsin oli. Auton omistajien oli vaihdettava se koskettamalla. Ensimmäisissä automaattivaihteistoissa kiinnitysjousi oli heikko. Hän ei aina pitänyt vipua siinä asennossa, johon kuljettaja laittoi sen. Epätasaisilla teillä valitsin vaihtoi peruutusvaihteen aktivoimiseksi. Tämän seurauksena pyörät tukkeutuivat, auto meni luistoon. Ajoneuvojen omistajat eivät sietäneet tätä tilannetta. Oikeudessa alettiin käsitellä yhä enemmän tapauksia, joissa vastaajina olivat autoyhtiöt. Tämä kannusti insinöörejä harkitsemaan uudelleen automaattivaihteiston suunnittelua.
Kuinka kansainvälinen automaattivaihteistostandardi ilmestyi
Jotta hydraulinen valitsin ei hyppää auton liikkuessa, suunniteltiin urat. Tämä vaihteiston suunnittelu vaati enemmän tilaa. Se oli ahtaassa ohjauspyörän alla. Siksi autonvalmistajat alkoivat sijoittaa valitsin vaakatasoon. Etuistuinten välinen tila osoittautui hänelle optimaaliseksi paikaksi. Joten auton omistajat näkivät visuaalisesti, missä tilassa vipu on. Tukimalla kätensä kuljettajat voivat vaihtaa vaihteita koskettamalla. Lisäksi urien vaakasuora sijoitus - porrastettu valitsin - piti vivun luotettavasti halutussa asennossa. Hän ei hypännyt spontaanisti ulos urista. Lisäksi liikkuminen oli vaikeaa, jos kuljettaja tai matkustaja osui vahingossa kyynärpäällään valitsinta.
Automaattivaihteiston suunnittelun ja visuaalisten ominaisuuksien lisäksi insinöörit tarkistivat myös vaihteiden vaihtamisen vaiheita. Automaattisen valitsimen matkustusalgoritmista on tullut P-R-N-D-L. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1964 Fordin autoissa. Porrastettu vaihteenvaihtoalgoritmi on osoittautunut onnistuneeksi. Aluksi se vahvistettiin Yhdysvalloissa lainsäädäntötasolla. Hieman myöhemmin sen hyväksyi SAE - autoinsinöörien yhteisö. Sitten se standardoitiin eurooppalaisille ja aasialaisille autonvalmistajille.
Kokeiluja ei ole peruttu
Tekninen kehitys ei pysähdy. Tämä koskee myös autoteollisuutta. Ensimmäiset kokeet automaattisella valitsimella suoritettiin urheiluautoilla. Insinöörit päättivät yksinkertaistaa nopeudenvaihtoalgoritmia. He poistivat portaat - urat. Näin ilmestyi automaattivaihteiston lineaarinen valitsin.
Jotta vipu ei liikkuisi itsestään, laatikkoon tehtiin teknisiä muutoksia. Lineaarisella vaihteistolla varustetussa automaattivaihteistossa on erityinen pidätinjousi. Se estää valitsinta siirtymästä spontaanisti D- ja R-tilojen välillä. Siirtääkseen vivun haluttuun asentoon kuljettajan on painettava erityistä painiketta. Se asetettiin peukalon alle. Tämä tekee valitsimen käyttämisestä mukavampaa.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Ajan myötä automaattivaihteistot lineaarisella vivun iskulla alkoivat syrjäyttää askelvalitsinta. Mutta tekninen kehitys on tehnyt omat mukautuksensa. Yhä useammin suuret autonrakennusyritykset alkoivat tuottaa autoja uudentyyppisellä "automaatilla". Ensiluokkaisiin autoihin on asennettu elektroninen vaihdelaatikko. Siinä valitsin on lakannut olemasta mekaaninen yhteys vaihteistoon. Nopeuden ja ajotavan valinta tapahtuu sähköisten signaalien avulla. Tämä laatikon toiminnan algoritmi näkyi valitsimessa. Siitä on tullut joystick, jota ei tarvitse liikuttaa edestakaisin. Nopeustilat valitaan kallistamalla sitä puolelta toiselle. Jos kuljettaja siirtää ohjaussauvan peruutustilaan ajon aikana, elektroniikka ei salli sen aktivoimista.
Näin ollen automaattivaihteiston valitsimen porrastettu isku tehtiin vaihteiston ohjauksen turvaamiseksi. Varsinkin jos kuljettajat olivat kokemattomia. Automaattivaihteiston vivun lineaarinen isku säästi aikaa vaihteiden vaihtamiseen. Nykyaikaisissa autoissa nopeudensäätöä helpottaa elektroninen ohjaussauva.
Jaa, millaisesta automaattivaihteiston vaihteistosta pidät eniten?
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Kuinka hinata autoa automaattivaihteistolla, jotta se ei mene sivusuunnassa
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Suojaako vesi laukauksilta, kuten elokuvissa näkyy?