Usein neuvostokauden kansallinen historia liittyy suurenmoisiin hankkeisiin, mukaan lukien rakennusprojektit. Vallankumousta edeltävinä aikoina toteutettiin kuitenkin myös laajamittaisia ideoita. Joten viime vuosisadan alussa rakennettiin pyöreä Baikal-rautatie, joka oli koko ketju siltoja ja tunneleita. Mutta jälkimmäisten joukossa yhden heistä, yhdeksännen, tarina osoittautui lyhytikäiseksi: hieman yli vuosikymmenen rakentamisen jälkeen se purettiin.
1900-luvun alussa Baikalin rannikolla aloitettiin suurenmoinen rakentaminen: vuodesta 1902 lähtien tänne rakennettiin Circum-Baikal-rautatietä. Sen merkitys oli, että se oli viimeinen osa Suuren Siperian reitillä, joka yhdisti Venäjän valtakunnan itä- ja länsialueet. Nykyään tämä reitti tunnetaan Trans-Siperian rautatienä.
Suunniteltu reittiosuus oli rakentamisen kannalta erittäin vaikea, esimerkiksi Baikalin satamasta Kultukin kylään ulottuvalla osuudella, jonka pituus on n. vain 84 kilometriä, yhteensä 40 tunnelia, 16 vapaasti seisovaa galleriaa, noin 400 siltaa ja tukimuureja määränpäähän.
Työ oli myös teknisesti erittäin vaikeaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että se tehtiin yli sata vuotta sitten. Ja kaikki siksi, että rakentajien täytyi rakentaa rautatie ei vain maan kapeaa reunaa pitkin Baikal-järven rantaa pitkin, vaan usein pelkkien kallioiden läpi. Ei ollut helppo tehtävä rakentaa raiteita sisältäviä siltoja näin vaikeissa olosuhteissa. Siksi rakentajien oli tehtävä uskomattomia ponnisteluja, ja koko rakennusaika kahteen vaiheeseen jaettuna kesti yhteensä kolmetoista vuotta.
Mutta historia on säilyttänyt tietoa siitä, että kaikki alkuperäisen tunneli- ja siltajärjestelmän elementit eivät ole pystytetty rautatien rakentaminen vuosina 1902-1905 - eli ensimmäisessä rakennusvaiheessa - jonkin aikaa myöhemmin purettu. Näin oli esimerkiksi useiden siltojen ja tukiseinien kohdalla. Tässä luettelossa oli kuitenkin myös yksi tunneli, joka mainitaan asiakirjoissa numerolla 9.
Tunneli nro 9 sijaitsi Circum-Baikal-rautatien 95. kilometrillä lähellä Mokraya-laaksoa. Sen rakentaminen tapahtui vuonna 1904. Lähteet säilyttivät tietoa, että hän oli eräänlainen ennätyksenhaltija, koska hän oli lyhin tunneli Circum-Baikal-rautatiellä: Novate.ru: n mukaan sen pituus oli vain 14 metriä.
Totta, tämän tunnelin historia on vain muutaman vuoden vanha: jo 1910-luvulla se purettiin, mikä hänen mukaansa. joidenkin lähteiden mukaan se teki siitä ainoan tunnelin, joka ei ole säilynyt meille päivää. Syynä tähän päätökseen oli rautatien lopullisen reitin muutos.
Asia on, että Circum-Baikal-rautatien rakentamisen toisessa vaiheessa - eli vuosina 1911-1915 - otettiin huomioon ensimmäisellä kaudella tehdyt virheet: esim. romahtamisen vaaran ja niiden seurausten minimoimiseksi, jos niin tapahtuu, useita tulevan rautatien osia yritettiin mahdollisuuksien mukaan sijoittaa mahdollisimman lähelle Baikal.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Siksi jotkut rakenteet olivat yksinkertaisesti tarpeettomia. He kuitenkin päättivät myös mukauttaa ne uutta rakentamista varten: ne purettiin niiden materiaalien jatkokäyttöä varten, joista ne aiemmin rakennettiin. Siksi suurin osa "moraalisesti vanhentuneista" rakenteista, mukaan lukien tunneli nro 9, ei ole jättänyt lähes mitään jälkiä taakseen tähän päivään mennessä.
Haluatko tietää lisää moderneista kotimaisista megarakenteista? Lue sitten: Valtatiet ja silta Volgan yli: 8 laajamittaista rakennusprojektia Venäjällä
Lähde: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Maa, jossa ei ole työttömiä ja köyhiä ja bensa on halvempaa kuin vesi
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Kuinka monta litraa bensiiniä on jäljellä tankissa, kun merkkivalo syttyy (video)