Helikopteria, joka oli tuolloin ainutlaatuinen kotimaisille sotilasvarusteille, alettiin suunnitella jo Neuvostoliitossa. Vuoteen 1991 asti heillä ei kuitenkaan ollut aikaa rakentaa sitä, ja tämä osoittautui tuhoiseksi Ka-60: lle. Loppujen lopuksi hänen historiansa osoittaa selvästi, että jos lentokone olosuhteista riippumatta "ylivalottuu maassa", sen seurauksena kukaan ei enää tarvitse sitä.
Ka-60:n monimutkainen historia alkoi viime vuosisadan 80-luvulla. Sitten Kamovin suunnittelutoimisto päätti luoda täysin uuden lentokoneen ja kehittää sitä kahdesta ajoneuvosta tuli kerralla: hyökkäyshelikopteri Ka-50 "Black Shark" ja sotilaskuljetushelikopteri Ka-60 "Miekkavalas". Suunnitelmissa oli ottaa ne Venäjän armeijan käyttöön kymmenen vuoden kuluttua.
Neuvostoliiton hajoaminen ja vaikea 1990-luku kuitenkin tekivät tyhjäksi kunnianhimoiset suunnitelmat. Tuolloin kotimaiset asiakkaat eivät osoittaneet kysyntää kuljetushelikoptereille, ja siksi Kamov Design Bureau hyväksyi päätös jättää vain Black Shark etusijalle, ja pääresurssit heitettiin vain Ka-50-sarjan laukaisua varten. 2000-luvun alkuun mennessä tilanne muuttui vain monimutkaisemmaksi, kun suunnittelutoimistolla oli useita taloudellisia vaikeuksia.
Vakava uhka Ka-60:n käyttöönotolle oli toiminnallisuuden muutos hyökkäyslentokoneiden konsepteissa. Asia on siinä, että aiemmin samalle Ka-50:lle suunniteltiin, että sen mukana olisi kuljetus, joka toimii kohteen nimeämiskoneena - juuri tämä toiminto sisällytettiin ominaisuuksien luetteloon "Miekjavalaat" Ka-60. Uudella vuosisadalla suunnittelijat ovat kuitenkin yrittäneet antaa kohteen nimeämisen ja hyökätä helikoptereihin. Tämän kehityksen tulos oli Ka-52:n luominen.
Siten kiinnostus Ka-60:een kotimaisessa armeijassa on vähentynyt. Helikopterin ns. "lapsuussairaudet", joiden joukossa olivat voimansiirron alhainen luotettavuus ja RD-600V-moottorin riittämätön resurssi, tulivat esteeksi Kasatkan elämänlipun saamiselle. Asiantuntijat eivät kuitenkaan luopuneet toiveistaan saada Ka-60 valmiiksi, koska ensimmäisissä testeissä, jotka suoritettiin jo vuonna 1998, helikopteri osoitti erittäin lupaavia tuloksia.
Ka-60:n testivaihe kesti kahden tuhannesosan puoliväliin asti, mutta niitä on vaikea kutsua aktiivisiksi ja valmiiksi myöhempään toimitukseen. koneet huoltoon: vuosien varrella rakennettiin vain muutamia prototyyppejä, joita sitä paitsi harvoin päästettiin taivaalle. Ja kehitys tehtiin joskus yksinkertaisesti huolimattomasti: esimerkiksi vuonna 2010 johtuen siitä, että osa, joka ei mennyt läpi tarvittavan sertifioinnin jälkeen prototyyppi teki hätälaskun, ja lentäjille tämä lentotapahtuma päättyi sairaalahoito.
Mutta kukaan ei alkanut korjata virheitä: samana vuonna Venäjän puolustusministeriö päätti lopettaa Ka-60-projektin rahoituksen keskittyen Ka-62:n kehittämiseen. Yksi syy tähän valintaan oli se, että jälkimmäinen oli menossa, myös ulkomaisille komponenteille.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Mutta tämän auton tulevaisuus on edelleen epämääräinen. Ja kaikki siksi, että vuoden 2014 jälkeen tällaisten laitteiden ympärillä oli vaikea tilanne: kotimaiset asiakkaat eivät aikoneet koordinoida helikopterin toimitusta ulkomaisen tuotannon avioniikka ja moottorit, eivätkä mahdolliset ostajat ulkomailta halunneet ostaa laitetta, jota ei ollut testattu edes sisällä Alkuperämaa. Totta, Novate.ru: n toimittajien mukaan Ka-62-helikopteri päästettiin kuitenkin pienimuotoiseen tuotantoon vuonna 2021 "Progressin" helikopteritehtaan perusteella, mutta siitä, mitä koneelle tapahtuu seuraavaksi, tarkat tiedot ei.
Haluatko tietää enemmän kotimaisesta lentokoneesta, joka kehitettiin yhdessä Ka-60:n kanssa? Lue sitten: "Musta hai": miksi Neuvostoliiton paras helikopteri Ka-50 odotti unohduksia
Lähde: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Maa, jossa ei ole työttömiä ja köyhiä ja bensa on halvempaa kuin vesi
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Kuinka monta litraa bensiiniä on jäljellä tankissa, kun merkkivalo syttyy (video)