Maine voi olla hyvää, huonoa ja se voi olla myös moniselitteistä. Juuri näin yhden Neuvostoliiton kiistanalaisimman kuorma-auton, Kolkhidan, kohtalo kehittyi. Huolimatta kaikesta moniselitteisyydestään ja lukuisista tätä konetta koskevista vitseistä, monet "Kolkhida" ovat edelleen karkotettuina entisten neuvostotasavaltojen eri osissa. Nykyään emme kuitenkaan ole kiinnostuneita niinkään kuorma-autosta kuin tehtaasta, jossa se valmistettiin. Mikä kohtalo kohtasi KAZ: ia ja mitä siihen tuotetaan meidän aikanamme?
"Kosto Stalinille", "Georgian ylpeys - Venäjän suru", "Ei ole kauheampaa petoa kuin ilves ja traktori Kutaisista". Tässä on vain muutamia vitsejä, jotka tehtiin Kolkhida KAZ: n pääkuorma-autosta. Kone luotiin Neuvostoliiton kansantaloutta ja ennen kaikkea kolhooseja varten. Se on nimetty historiallisen alueen ja Mustanmeren alueen muinaisen valtion mukaan. Huolimatta useista melko mielenkiintoisista teknisistä ratkaisuista, Kolkhidalla oli heikko rakenne, melko heikko dieselmoottori, joka lisäksi ylikuumeni nopeasti ja hajosi usein.
Huolimatta kaikesta Kutaisin autotehtaan pääauton epäselvyydestä, itse yrityksessä tehtiin monia läpimurtoja ja löytöjä. Esimerkiksi täällä luotiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa kotimainen kuorma-auto, jossa oli ohjaamo. Aluksi tehdas harjoitti kuitenkin pääasiassa komponenttien tuotantoa muille Neuvostoliiton yrityksille. KAZ: n historia alkoi huhtikuussa 1945, kun ensimmäinen kivi muurattiin rakennustyömaalla. Ensimmäiset työpajat käynnistettiin vuonna 1947. Vuoteen 1950 asti KAZ: n tuotanto laajeni ja muuttui monimutkaisemmaksi. Yritys on kehittynyt pitkän matkan ZIS: n yksinkertaisimpien osien valmistuksesta omien vaihdelaatikoiden valmistukseen. 18. elokuuta 1951 täällä koottiin ensimmäinen yksiosainen auto, ZIS-150.
Huhtikuusta 1948 lähtien Kutaisin autotehtaalla aloitti toimintansa oma suunnittelu- ja kokeellinen osasto. Vuodesta 1958 lähtien KAZ: ssa on toteutettu sotilaallista kehitystä Neuvostoliiton armeijan tarpeisiin. Vuonna 1959 kehitettiin ensimmäinen oma traktori, Rioni. Kolkhida-kuorma-auton tuotannon alkaessa vuonna 1967 yrityksen kapasiteetti oli kasvanut useita kertoja avaamishetkeen verrattuna. Samana vuonna ministerineuvosto ja NLKP: n keskuskomitea määrittelivät perustetun yrityksen erikoistumisen - puoliperävaunuista ja vetoautoista koostuvien maantiejunien kehittämisen ja tuotannon, joiden kantavuus on enintään 12 tonnia. Tuotantomäärät kasvoivat kiihtyvällä tahdilla vuoteen 1985 asti, jolloin ne alkoivat hidastua. Tämän seurauksena, jos vuonna 1990 KAZ valmisti 5 736 ajoneuvoa, niin vuonna 1991 tehtaalla valmistettiin vain 2 658 ajoneuvoa. Ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Kutaisin autotehtaan tuotanto romahti täysin minimiarvoonsa.
Vuonna 1993 KAZ: lla valmistettiin vain 650 kuorma-autoa. Totta, jopa "jyrkän 90-luvun" vaikeissa olosuhteissa suunnitteluosasto jatkoi toimintaansa yrityksessä. Yrityksen asiantuntijat onnistuivat jopa muuttamaan merkittävästi kuorma-autojen voimansiirtoa. Muutaman vuoden kuluttua käytiin kuitenkin keskusteluja tehtaan yksityistämisestä. Vuosina 1995-1996 General Motorsin kanssa käytiin aktiivisia neuvotteluja tehtaan ostosta, mutta kaupasta ei lopulta päästy sopimukseen. Yritys oli vähitellen kuolemassa. Vuoteen 2001 asti KAZ tuotti edelleen omia kuorma-autojaan pääasiassa maan sisäisiin tarpeisiin. Edellisen kerran tehtaan työntekijät esittelivät tuotteitaan vuonna 1996 Moskovan autonäyttelyssä. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä KAZ yritti silloin tällöin tehdä yhteistyötä ulkomaisten yritysten kanssa, joiden joukossa olivat Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant ja jotkut muut.
Vuoden 2010 alusta lähtien suurin osa KAZ: n tiloista on ollut käyttämättömänä. Monet työpajat tuhoutuivat hitaasti, rappeutuivat ja kasvoivat rikkaruohoilla. Lopulta tehtaan jäännökset ostivat Yhdistyneiden arabiemiirikuntien yritykset, jotka poistivat ainakin yhden tuotantolinjan KAZ: lta, ja Kiina. Jälkimmäinen ei vienyt mitään, vaan alkoi tuottaa komponentteja yrityksilleen KAZ: n jäljellä olevalla kapasiteetilla. Vuonna 2019 tehtaalla työskentelee vain 190 vanhemman sukupolven henkilöä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Jos haluat tietää vieläkin mielenkiintoisempia asioita Neuvostoliiton autoteollisuudesta, sinun tulee lukea siitä miksi mikit eivät juurtuneet Neuvostoliitossa, vaikka he yrittivät luoda niitä toistuvasti.
Lähde: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi pahvi- ja vaneritaloja rakennetaan Amerikan esikaupunkialueille
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Miksi Neuvostoliitossa tehtiin lasipalloja, joita lapset halusivat leikkiä pihoilla