1. Moottorin sijainti
Ehkä jopa lapsi tietää tästä Zaporožetsien rakentavasta piirteestä. Asia on, että taakse asennettiin V-muotoinen nelisylinterinen bensiinikaasukaasumoottori, jossa oli ilmajäähdytys, ja autojen tavaratila oli edessä. Tämä päätös oli monella tapaa ainutlaatuinen silloiselle autoteollisuudelle, vaikkakaan ei ensimmäinen maailmankäytännössä. Vielä nykyäänkin takamoottorilla varustetut autot ovat paljon harvinaisempia kuin tavallisella sijoittelulla varustetut autot.
Mielenkiintoinen fakta: Jotkut ajattelevat, että Zaporozhets on maailman massiivisin auto, jossa on takamoottori. Todellisuudessa näin ei kuitenkaan ole: Novate.ru: n toimittajien mukaan tämän indikaattorin ennätysmies on tullut malli Volkswagen Käfer, eli legendaarinen "Beetle", jota valmistettiin yli 21 miljoonaa kappaletta kopioita. Muuten, saksalaisen auton ulkoasu oli hyvin samanlainen kuin Neuvostoliiton Zaporozhets.
2. Jousitus
Zaporožetsien etujousitus ei ollut vain alkuperäinen: tällaista mallia ei löydy mistään muusta Neuvostoliiton henkilöautosta. Se oli itsenäinen vääntötanko jousivaimentimilla. Takajousitus oli myös itsenäinen, lisäksi vivusto. Lisäksi huolimatta siitä, että auto oli takavetoinen ja hydraulisia vahvistimia ei ollut ollenkaan, Zaporozhets oli kelvollinen maastossa.
Vähemmän rasitusta etupyöriin tarkoitti sitä, että kuljettaja pystyi ohjaamaan pienemmällä vaivalla. Toinen Zaporozhetsin suunnitteluominaisuus oli potkurin akselin puuttuminen, ja vaihdelaatikko ja moottori yhdistettiin yhteiseksi mekanismiksi, joka sijaitsi takavetopyörillä. Tämä päätös johti siihen, että autot olivat kevyempiä ja lyhyempiä ja ohjaamo oli hiljaisempi kuin muut mallit.
3. Samankaltaisuus LuAZ-967:n kanssa
Vaikuttaa siltä, että legendaarisilla Zaporozheteilla ja armeijan mönkijällä LuAZ-967, joka tunnetaan myös etupään saniteettipyöräkuljettimena, ei ole mitään yhteistä. Todellisuudessa näin ei kuitenkaan ole ollenkaan. Osoittautuu, että käytännössä jokainen Zaporozhtsevin modifikaatio erottui komponenttien ja kokoonpanojen maksimaalisesta yhdistämisestä edellä mainittujen Lutskin autotehtaan autojen kanssa. Lisäksi sama suuntaus havaitaan "LuAZ"-merkin niin kutsuttujen "siviili"-maastoajoneuvojen - useiden LuAZ-969-versioiden - suhteen.
4. Bensiinilämmitin
Huolimatta siitä kuinka moititaan "Zaporozhetsia" yksittäisten yksiköiden rumista ulkonäöstä tai toiminnasta, mutta suunnittelijat eivät tehneet kuljettajan ja matkustajien mukavuutta matkustamon lämpötilan säätelyssä laiminlyöty. Mutta kaikki eivät tiedä, että näiden koneiden liesi on ainutlaatuinen kaikessa mielessä. Asia on, että bensiinilämmittimellä, jonka insinöörit asettivat tavaratilaan, on yksi suunnitteluominaisuus: sisälämmitys ei vaadi moottorin käynnistämistä, mikä säästää merkittävästi sekä suoraan polttoainetta että resursseja moottori.
5. Manuaali ohjaus
Manuaalinen ohjaus asennettiin useimmiten Zaporozhetsiin. Syynä tähän päätökseen oli varsinainen keskittyminen tiettyihin kuluttajiin, sillä huolimatta siitä, että autot julkaistiin markkinoille, ne tehtiin ennen kaikkea tietylle ihmisryhmälle. "Zaporozhets" oli massiivinen Neuvostoliiton henkilöauto, joka valmistettiin erityisesti vammaisille. Lisäksi valtio myönsi samat autot ilmaiseksi Suuren isänmaallisen sodan veteraaneille sekä muiden etuoikeutettujen luokkien kansalaisille.
6. Vahva runko
Huolimatta siitä, kuinka monta puutetta autoilijat löytävät Zaporozhetsista, yhtä ehdotonta etua, josta autot olivat kuuluisia, ei ole koskaan kiistetty. ZAZ: n aivolapset ovat aina eronneet vahvasta vartalostaan: ne tehtiin melko paksusta metallista. Tärkeintä tässä tapauksessa oli kuitenkin materiaalin valinta, koska Zaporozhetsille he valitsivat teräksen, joka ei käynyt läpi globaalia korroosiota. On syytä selventää, että ruostetta ilmaantui useiden vuosien käytön jälkeen joihinkin paikkoihin, mutta kuten muissakin autoissa, kori ei koskaan mätänyt reikiä myöten.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
7. Kalastusluukku
Rehellisesti sanottuna tämä rakentava ominaisuus ei ole kaikissa Zaporozhtsev-malleissa, mutta löydät sen legendaarisesta ja erittäin massiivisesta ZAZ-968M: stä. Kummallista kyllä, puhumme erityisestä luukusta, joka mahdollisti talvikalastuksen jäällä poistumatta auton lämpimästä sisätilasta. Se on liioittelematta matkustajan istuimen jaloissa sijaitsevien ZAZ-asiantuntijoiden insinööriajattelun ihme.
Jatkaen teemaa: osoittautuu, että jopa autolla Neuvostoliiton kuljettaja ei aina voinut käyttää kaikkia autojen siruja - Mitkä vaihtoehdot olivat käytettävissä vain "valittavissa" ajureissa Neuvostoliitossa
Lähde: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi pahvi- ja vaneritaloja rakennetaan Amerikan esikaupunkialueille?
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Miksi Neuvostoliitossa tehtiin lasipalloja, joita lapset halusivat leikkiä pihoilla