Nykyään sillat ovat muuttuneet vesistöjen tai rotkojen vastakkaisia rantoja yhdistävästä insinöörirakenteesta todellisiksi suunnittelun mestariteoksiksi. Uruguayssa hiljattain ilmestynyt arkkitehtoninen luomus ei ollut poikkeus. Silta, joka muodostaa renkaan keskellä hyvin pientä laguunia, aiheutti hämmennystä useimmissa ihmisissä, koska konfigurointi vaatii paljon enemmän investointeja, ja sitä käytetään harvoin kiireisenä autona risteyksiä.
Uruguayssa on viehättävä luonto ja runsaasti sinisiä laguuneja. Yhden rannikon säiliön kautta rakennettiin silta, joka yhdisti kaksi departementtia samannimiseen hallintokeskukseen - Rocha ja Maldonado. Huolimatta siitä, että Garzon Lagoon on hyvin pieni ja matala, toiselle puolelle pääseminen oli suuri ongelma autoilijoille. Monta vuotta sitten sen kautta järjestettiin lauttamatka, mutta tämä ei pelastanut tilannetta ollenkaan, sillä yhdellä matkalla lautta toimitti vain 2 autoa.
Tästä syystä viranomaiset harkitsivat sillan rakentamista, joka kasvaisi merkittävästi matkustajaliikennettä ja helpotti huomattavasti rannikkoalueen asukkaiden ja matkailijoiden elämää viime vuodet. Novate.ru: n mukaan suunnittelu- ja rakentamisprosessia valvoi maan hallitus, joka ei moneen vuoteen päässyt sopimukseen sillan kokoonpanosta.
Loogisin ja halvin vaihtoehto oli rakentaa suora silta rakentamisen nopeuttamiseksi ja laitoksen kustannusten merkittävästi alentamiseksi. Mutta edistykselliset viranomaisten edustajat valitsivat täysin toisen polun. He päättivät, että tällaisessa viehättävässä paikassa saisi olla vain pyöreä silta vedoten siihen, että liikkeen nopeus tällaisella lentoradalla olisi merkittävästi rajoitettu. Ja tämä puolestaan antaa kuljettajille ja matkustajille mahdollisuuden kiinnittää huomiota viehättävään luonnonmaisemaan ja nauttia matkasta.
Samanaikaisesti pyöreää kangasta pitkin järjestetään yksisuuntaista liikennettä, mikä lisää näkymää merkittävästi. Lisäksi sillalla on kävelyreittejä, joiden pitäisi muuttua houkuttelevaksi paikaksi kiertoajeluille laguunin vedenpinnan yli. Ja jos tähän lisätään turvallisuus, joka taataan 30 km/h nopeudella, voidaan sanoa, että viranomaiset todella välittävät kansalaisistaan ja matkustajistaan.
Mielenkiintoinen fakta: Laguna Garzon Bridgen kehäsillan suunnittelun tilasi New Yorkissa asuva uruguaylainen arkkitehti Rafael Vignoli. Hän onnistui suunnittelemaan risteyksen niin, että mistä tahansa kohdasta avautuisi henkeäsalpaava panoraamanäkymä, jota ei estäisi esteet (tuet, korkeat kaiteet, tornit jne.). On myös syytä huomata, että silta koostuu kahdesta raidasta, jotka muodostavat halkaisijaltaan 103 metrin ympyrän laguunin keskelle. Nyt päästäksesi pankista toiseen, sinun on ylitettävä vain 323 metriä, ja tässä otetaan huomioon ympyrä liikettä.
Pitkän harkinnan ja hankkeen hyväksymisen kompensoimiseksi silta rakennettiin vain 1 vuodessa, vaikka siellä oli myös skandaaleja. Kun lautta risteily rantojen välillä, ympäristönsuojelijat protestoivat jatkuvasti rannikkovesien saastumisesta, mutta siitä lähtien sillan rakentaminen voi aiheuttaa korjaamattomia vahinkoja ekosysteemille, ympäristönsuojelijat ovat vielä vahvempia tehostettu.
Ympäristönsuojelijat pitivät pikettejä yrittääkseen pysäyttää risteyksen rakentamisen, koska laguuni oli useimpien lintulajien ja muiden villieläinten tärkein elinympäristö. Mutta järkevä arkkitehti harkitsi huolellisesti kaikkia riskejä ja minimoi ympäristövaikutukset mahdollisimman paljon, mikä jäähdytti luonnonsuojelijan intoa. Nyt heidän pitäisi kuitenkin miettiä tuhansien sillan läpi päivän aikana kulkevien autojen pakokaasujen vaikutusta. On kuitenkin ymmärrettävä, että tällaiset tilat ovat erittäin tarpeellisia rannikkoalueilla, jotka kukoistavat vain matkailualan kustannuksella.
Haluan huomauttaa, että sillasta on tullut alueen tyylikäs koristelu, vaikka rakenteen luomiseen kului 450 tonnia terästä, 40 km kaapeleita ja kaapeleita sekä 3,5 tuhatta tonnia. kuutiometriä betonia. Tällainen materiaalivalikoima ei vaikuttanut Laguna Garzonin sillan ulkonäköön millään tavalla, se näyttää edelleen kevyeltä, voisi jopa sanoa, että se kohoaa veden pinnan yli.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Merkittävää: Kuten jo todettiin, viranomaiset monimutkaisivat hanketta tarkoituksella, vaikka pyöreän sillan hinta oli 12 miljoonaa dollaria. Asiantuntijoiden mukaan Laguna Garzonin läpi kulkevan suoran risteyksen rakentamisen aikana tämä summa olisi ollut enintään 5 miljoonaa "vihreää". Vaikka maan kassa ei ole paljon tyhjentynyt, loppujen lopuksi 10 miljoonaa dollaria. alkuperäisen lautan rakentamisen määräsi kuuluisa liikemies, kehittäjä ja hyväntekijä - Eduardo Costantini.
Nykyaikaisia siltoja ei aina rakenneta elintärkeän välttämättömyyden vuoksi, vaan yhä useammin löydät lauttoja, jotka pystytettiin syöttiksi ekomatkailun ystäville ja äärimmäisen ystäville. Kuinka se tapahtui Portugalissa, jossa se äskettäin avattiin maailman pisin riippusilta, suunniteltu houkuttelemaan paitsi turisteja viehättävälle alueelle, myös yrittämään elvyttää uhanalaisia siirtokuntia.
Lähde: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi pahvi- ja vaneritaloja rakennetaan Amerikan esikaupunkialueille?
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Miksi Neuvostoliitossa tehtiin lasipalloja, joita lapset halusivat leikkiä pihoilla?