Toisen maailmansodan päätyttyä Neuvostoliiton johdolla ja väestöllä oli vaikein mutta elintärkeä tehtävä - kansantalouden palauttaminen. Se ei ollut mahdollista toteuttaa täysimääräisesti ilman maan laajalle levinnyttä motorisaatiota 1900-luvun puolivälissä. Ja siksi ankarista olosuhteista huolimatta uudet tehtaat alkoivat kasvaa kuin sieniä kaikkialla Neuvostoliitossa sateen jälkeen. Yksi näistä yrityksistä on Riian linja-autotehdas.
On tärkeää korostaa, että Neuvostoliitossa oli vain kaksi suurta yritystä, jotka harjoittivat minibussien tuotantoa. Ensimmäinen tällainen oli Uljanovskin autotehdas. Toinen oli vuonna 1949 perustettu Riian linja-autotehdas. Tuleva RAF luotiin jo olemassa olevan Riian autokorjaamo nro 2 pohjalta, joka puolestaan aikoinaan syntyi Deitsmanisin ja Potrekan työpajojen pohjalta. Uusi yritys sai nimekseen Riian linja-autojen koritehdas. Vuonna 1951 se yhdistettiin Riian kokeelliseen autotehtaan. Vain 4 vuodessa perustettiin uusi tuotantolinja, jonka jälkeen lopulta perustettiin uusi RAF-yritys. Lopullinen uudelleenjärjestely tapahtui vuonna 1954.
Yritys valmisti ensimmäiset RAF-651-linja-autonsa vuonna 1953. Itse asiassa nämä olivat kopioita Gorkin tehtaan GZA-651-busseista. Mallissa oli 16 istumapaikkaa ja siihen mahtui 25 matkustajaa. Seuraava ikoninen malli oli linja-auto GAZ-51-rungossa - RAF-251. Hän syntyi vuonna 1955. Yrityksen ensimmäinen minibussi, RAF-10, koottiin vuonna 1957. Eurooppalaisella kokemuksella oli suuri vaikutus suunnitteluun. Riian tehtaan insinöörit tutkivat muun muassa Volkswagen-autoja.
Yrityksen historian merkittävimmät mallit olivat minibussit RAF-977 "Latvia" ja RAF-2203 "Latvia". Ensimmäinen julkaistiin vuonna 1959, ja se on käynyt läpi useita päivityksiä. Lisäksi mallin tuotantoa laajennettiin Luganskin autokorjaamossa, jossa minibussi valmistettiin nimellä LARZ-977 "Lugansk". Toinen malli on hyvin tuttu jopa 1990-luvulla syntyneelle sukupolvelle. Kuuluisan 2203:n valmistus aloitettiin vuonna 1976. Auto vieraili kerran Kilimanjarossa, kulki 12 tuhatta kilometriä Afrikan halki, ja sitä käytettiin taksina 1980 olympialaisissa. RAF-2203:a valmistettiin valtava valikoima malleja, minibussi koottiin, myös ulkomailla, lisenssillä, esimerkiksi Suomessa.
Yrityksen loistopäivät päättyivät kohtalokkaalle 1980-luvulle. Tapahtumat Riian linja-autotehtaan ympärillä herättävät tällä hetkellä paljon enemmän kysymyksiä kuin antavat vastauksia. Tämä koskee kuitenkin suurinta osaa tuon aikakauden Neuvostoliiton yrityksistä. Vuonna 1986 RAF: ssa tapahtui skandaali tuotteiden laadun heikkenemisen vuoksi. Vuonna 1987 tehtaalle valittiin työväenäänestyksellä uusi johtaja. Uusi johtaja ei kuitenkaan kauaa istunut tuolissaan, jo vuonna 1990 hänet korvattiin uudella henkilöllä. Heti kun Latviasta tuli de jure itsenäinen valtio, RAF muutettiin välittömästi osakeyhtiöksi. Molemmat tapahtuivat 6.9.1991.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Tehdas harjoitti 1990-luvun alkupuoliskolla pienten autojen tuotantoa, jotka eivät löytäneet itselleen suuria myyntimarkkinoita. Vuoteen 1993 mennessä tehdas esitteli useita mielenkiintoisia malleja, mukaan lukien RAF-M1 "Roxana" ja RAF-M2 "Stiles". se on ihmeellinen asia - yhdellekään uuden onnellisen kapitalistisen maailman projektista ei ollut mahdollista löytää sijoittaja. Vuoteen 1996 asti RAF: ia ohjasivat Venäjän markkinat, mutta pian kävi selväksi, että uudet GAZellet korvasivat kokonaan RAFikin. Vienti on jäänyt tyhjäksi. Samana vuonna tehdas yritti solmia liittoutuman GAZ: n kanssa, mutta Latvian hallitus esti päätöksen. Vuonna 1997 tehdas hakeutui konkurssiin. Uudessa "vapaan kilpailun" maailmassa ei ollut paikkaa legendaariselle Neuvostoliiton minibussille. Ja nyt, missä tuhannet insinöörit ja teknikot työskentelivät, vain tuuli kävelee ja pöly laskeutuu.
Vuonna 2012 latvialainen kilpailija Andris Dambis avasi tehtaan historialle omistetun pienen museon yhdessä Riian linja-autotehtaan vanhoista rakennuksista. Vuonna 2018 RAF-tavaramerkki rekisteröitiin uudelleen, minkä jälkeen luvattiin esitellä uusi malli "RAFika" vuonna 2020. Valitettavasti "elvytetyn" johdinautojen ja sähköautojen tuotantoon keskittyneen yrityksen menestyksestä ei löytynyt tietoa verkosta vuodesta 2021 lähtien.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita Neuvostoliiton teollisuudesta, sinun tulee ehdottomasti lukea siitä Luch pelaajat: kuinka Neuvostoliitossa he keksivät oman CD-asemansa ja miksi se ei mennyt sarjaan.
Lähde: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi Aleksanteri Suuri ei mennyt länteen ja valloittanut Roomaa
2. Miksi amerikkalaiset miehet käyttävät T-paitaa paidan alla?
3. Miksi Intian kulta on hyvin keltaista ja mistä se saa niin paljon siellä olevilta naisilta?