Uusi monitoiminen kaksitasoinen TVS-2TDS korvaa kuuluisan An-2 maissilentokoneen. Pystyykö hän olemaan yhtä menestyvä?
Venäjän federaatio suurten leveysasteineen, alikehittyneine liikenneinfrastruktuureineen Pohjois- ja Kaukoidän syrjäisille asutusalueille tarvitsee välttämättömästi kevyen, halvan ja rakenteellisesti yksinkertaisen koneen. An-2:n analogi, mutta nykyaikaisilla laitteilla ja laitteilla.
Valitettavasti An-3, An-2:n muunneltu versio, jolla oli hyvät odotukset, mukaan lukien vienti odotukset, ei tullut laajalle levinneeksi. Lentokoneen täytyi syntyä vaikeina Neuvostoliiton jälkeisinä aikoina, ja pääosin se osoittautuikin tarpeettomaksi.
Mutta Siperian tieteellisessä ilmailun tutkimuslaitoksessa, joka on nimetty S.A. Chaplygin (SibNIA) päätti mennä vielä pidemmälle, ja sitä paitsi moottoreiden korvaaminen modifioiduilla (parannetuilla) moottoreilla nimen saaneen lentokoneen syvimmän modernisoinnin suorittamiseksi TVS-2MS.
Koska Neuvostoliiton kansantalous lakkasi olemasta, oli tarpeen säästää paljon, joten lentokoneen käyttökustannuksia alennetaan. Tämä johti ensinnäkin tarpeeseen vaihtaa vanha ASh-62IR-moottori taloudellisempaan potkuriturbiinivoimalaitokseen - yhdysvaltalaiseen Honeywell TPE-331-12 -moottoriin, jonka teho on 1100 hevosvoimaa. Uuden moottorin käyttöikä oli pidempi, se oli helpompi ja halvempi huoltaa, mutta se kulutti myös 10 % vähemmän polttoainetta ja samalla halpaa kerosiinia.
Kehittäjät luopuivat päättäväisesti siipien arkaaisesta kangaspäällysteestä ja suosivat komposiittimateriaaleja. Tämä mahdollisti molempien siipien yhdistämisen tiiviisti, aerodynaamisten ominaisuuksien parantamisen ja 3500 litran polttoainesäiliöiden lisäämisen siipien sisään. Tämä johti siihen, että purjelentokone vahvistui ja lentoetäisyys kasvoi 1,5 kertaa An-2:een verrattuna.
Matkan varrella alustaa vahvistettiin, ja yleisesti TVS-2MS tuli "voimakkaammaksi" kuin kuuluisa edeltäjänsä.
TVS-2MS: n ensimmäinen lento suoritettiin 5. syyskuuta kaksituhatta yksitoista, mutta myöhemmin, kuten kaikki muutkin. venäläisen suunnittelun lentokoneet, sarja erilaisia lykkäyksiä, hyväksyntöjä, muutoksia projektiin ja niin edelleen kauemmas. Tällä oli pahin vaikutus koneen massatuotannon alkamisajankohtaan. Samaan aikaan resurssinsa loppuun kuluneet An-2 poistettiin liikenteestä vuoden aikana, mutta niille ei vieläkään saapunut kauan odotettu korvaaja.
Lentokoneen lopullinen dokumentaatio valmistettiin yksinomaan vuonna 2016, kaksitasoisen lentokoneen ensimmäinen lento, joka sai nimi TVS-2DT, tapahtui 10. heinäkuuta kaksituhattaseitsemäntoista, mutta laajamittaista tuotantoa ei ole perustettu aikaisemmin aika. Lentokoneen odotetaan valmistuvan Ulan-Uden lentokonetehtaalle, mutta siitä ei tule yhtä massiivista kuin edeltäjänsä An-2. Vuodesta 2020 vuoteen 2025 on tarkoitus valmistaa noin kaksisataa autoa.
Lentokoneeseen mahtuu enintään 19 henkilöä tai kuljettaa kolme tuhatta 500 kg painavaa rahtia 1200 km: n etäisyydeltä. Suurin nopeus on kolmesataa 50 km/h ja suurin lentomatka neljätuhatta 500 km. An-2:een verrattuna lentokoneen ominaisuudet menivät aivan eri tasolle, mutta "maissi" oli halpaa, tavallinen ja massiivinen, josta TVS-2DT ei voi ylpeillä, vaikka venäläinen "pieni" tarvitsee sellaista lentokonetta kovasti ilmailu".
Todennäköisesti autolla on hyvä kaupallinen potentiaali, etenkin entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa ja entisen sosialistisen leirin maissa, joissa An-2 muistetaan hyvin. No, muut maat osoittavat todennäköisesti innostusta lentokoneeseen.
On vain aloitettava sarjaluominen, joka näyttää olevan aivan nurkan takana ...
P.S. Piditkö postauksesta? Tykkäämisesi, kommenttisi ja tilauksesi pitävät kanavan hengissä.