Kuinka paljon voit auttaa, jos käynnistät valtavan metallisäiliöaluksen?

Nykyaikaiset alukset ovat erittäin suuria, enimmäkseen rautametallista valmistettuja laivoja. Edes suurimmat säiliöalukset ja irtolastialukset eivät maksa monia miljoonia. Kuten kaikki muutkin asiat, astia kuitenkin kuluu vähitellen, vanhenee ja muuttuu käyttökelvottomaksi. Useita vuosikymmeniä laukaisun jälkeen jopa tyylikkäimmät tankkerit on romutettava. Kysymys kuuluu: kuinka paljon entinen omistaja voi auttaa tässä asiassa?

Laivojen kierrätys on vakavaa toimintaa. | Kuva: myseldon.com.

Otetaan esimerkkinä öljytankkerit. "Keskitason" öljytankkerin rakentaminen telakalla 1990-luvulla maksoi asiakkaille 100–150 miljoonaa dollaria. Viime vuosikymmeninä laivojen rakennuskustannukset ovat nousseet entisestään, mutta kaikki muu on noussut. Lisäksi nykyään hävitetään pääasiassa 1970-1980-luvuilla liikenteeseen tulleita aluksia. Tankkerit olivat silloin paljon halvempia. Siitä huolimatta tällaisten alusten kustannukset nousivat tuolloinkin

instagram viewer

100 miljoonaa dollaria. Ei tietenkään vain metalli maksa niin paljon, koska myös valmis laiva on tonnia kalliit korkean teknologian laitteet ja tuhansien asiantuntijoiden vuosien työ ja tonneja rautaa sisältämättömät metallit.

Et voi ansaita paljon. | Kuva: hotgeo.ru.

Joten kuinka paljon voit pelastaa laivan kierrätyksessä? Tulevaisuudessa sanotaan: voit auttaa paljon, mutta monta kertaa vähemmän kuin rakennuskustannukset. Tämä johtuu siitä, että kun kauppa-, matkustaja- tai jopa sotilasalukset lähtevät viimeiselle matkalleen, ne luovutetaan suurimmassa osassa tapauksista yksinkertaisesti romuksi. Tärkeintä on, että 1 tonnin hinta on huomattavasti alhaisempi kuin 1 tonnin hinta korkealaatuisesta teräksestä, joka ostettiin meriajoneuvon rakentamiseen.

Vähemmän tärkeätä ei ole se, että purkuyritykset eivät pääsääntöisesti maksa laivan kierrätykseen luovuttajista poistetuista ei-rautametalleista ja poistetuista laitteista ollenkaan. Tietenkin ei-rautametallien prosenttiosuus säiliöaluksessa tai kuivalastialuksessa suhteessa kokonaismassaan on mitätön, mutta tässäkin tapauksessa tili menee silti tonneihin kalliisiin materiaaleihin.

Laivat saa yksinkertaisesti raavita. | Kuva: vsyako.net.

Tavalla tai toisella, mutta aluksen omistajan pääasiallinen tulonlähde sen hävittämisen aikana on musta metalliromu. Kun laiva puretaan, maksetaan jokaisesta sahatusta tonnista. Rautaromun keskimääräinen hinta vaihtelee sen laadusta maailmanmarkkinoilla riippuen 60-150 dollaria 1 tonnille (100 kg). Kuinka monta tonnia rautaa aluksessa kuitenkin on? Tosiasia on, että käyttäjien ei tarvitse laskea aluksen massaa, koska he maksavat romun purkamisen yhteydessä. Joitakin arvioita voidaan kuitenkin tehdä kaikille muille.

Suurin alus vuoteen 2009 asti. | Kuva: grandstroy.blogspot.com.

Aluksen tärkein ominaisuus on sen uppouma. Ainoa ongelma on, että on olemassa monia erilaisia siirtotyyppejä. Tässä tapauksessa olemme kiinnostuneita ns.valon siirtymä"Tai tyhjän laivan syrjäyttäminen ilman polttoainetta, tarvikkeita, lastia jne. Mittaa se heti käynnistyksen jälkeen. Itse asiassa tämä uppouma on itse asiassa aluksen massa, koska uppouma on veden tilavuus, jonka siihen upotettu esine syrjäyttää. Archimedesin lain mukaan syrjäytyneen veden massa on nesteeseen upotetun kappaleen massa.

Hävitetty 2009. | Kuva: blogspot.com.

Pitkään aikaan maailman suurin öljytankkeri rakennettiin vuonna 1974.Knock nevis». Modernisoinnin jälkeen säiliöaluksen kokonaistilavuus (suurin) oli 657 018 tonnia. Samaan aikaan aluksen kantavuus (kaiken aluksella olevan lastin enimmäismassa miehistö ja varastot mukaan lukien) oli 567 763 tonnia. Siten tyhjän "Nevisin" siirtymä oli yhtä suuri 89 255 tonnia. Ei tiedetä, kuinka paljon aluksen rakentaminen maksoi, mutta tankkeri oli ehdottomasti paljon arvokkaampi kuin sen keskimääräiset kollegansa noin 100 miljoonan dollarin hintaluokassa.