Neuvostoliiton keskipitkän kantaman kapearunkoinen matkustajalentokone Tu-204 on edelleen tuotannossa ja käytössä Venäjällä. Tämä on erinomainen auto, vaikkakaan ei vailla useita Neuvostoliiton matkustajalentokoneteollisuuden "lapsuussairauksia". Viime vuosina isänmaan laajuudessa puhutaan yhä enemmän Tu-204SM-lentokoneen, päivitetyn version, käynnistämisestä, joka ei vieläkään mene massatuotantoon. Miksi niin?
Eräässä keskustelussa Tu-204SM: stä onnistuimme kompastumaan hyvin tunnepitoiseen reaktioon henkilöltä tämän ajoneuvon ympärillä olevaan tilanteeseen. Ilmeisesti sen on kirjoittanut kysymystä lähellä oleva henkilö (todennäköisimmin Tu-204-lentäjä). Ei onnistu lainaamaan täällä kansalaisen sanoja, ne olivat liian hillittömät ja tunteelliset. Tärkeintä on kuitenkin, että kaikki kirjoitettu ei ole vailla totuuden siementä. Lyhyesti koko tilanne voidaan tiivistää seuraavasti: kone on paikalla, mutta tuotantoa ei ole.
Mutta kannattaa aloittaa siitä tosiasiasta, että Tu-204 syntyi Neuvostoliitolle vaikeana aikana. Laiva teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1989, jolloin maa halkeili jo saumoista ja ennen kaikkea sen talous murtui. Silloin ei ollut vaivaa, rahaa, ei aikaa halulle parantaa lentokonetta nopeasti ja eliminoida "krooniset sairaudet". Tämän seurauksena projekti putosi laatikkoon ja uusi tuote lanseerattiin vasta vuonna 1996. Yhteensä 89 tällaista lentokonetta valmistettiin Venäjällä siviili- ja sotilaslentokoneen tarpeisiin.
2000-luvun alussa aloitettiin työ Neuvostoliiton lentokoneen ja sen modernisoinnin puutteiden poistamiseksi. Näin syntyi Tu-204SM-projekti. Vuonna 2011 päivitetty auto läpäisi onnistuneesti kaikki testit ja osoitti itsensä erinomaisesti. Kone sai päivitetyt moottorit tehostetulla turboruihkumoottorilla PS-90A2, uuden alustan, lisävoimalaitoksen TA-18-200M. Matkustajatilaa on suunniteltu huomattavasti uudelleen. Se korvattiin edistyneemmällä merkittävällä osalla avioniikkaa, minkä ansiosta Tu-204SM: n miehistö väheni kahdeksi ihmiseksi turvallisuutta vaarantamatta.
Lentokoneen rungon pituus on 42 metriä ja siipien kärkiväli 46,2 metriä. Suurin lentoonlähtöpaino on 108 tonnia. Suurin kaupallisten lentojen kantama on 4 200 km. Optimaalinen ajonopeus on 830-850 km/h. Laivaan mahtuu 215 matkustajaa. Tämän seurauksena julkaistiin moderni lentokone, jolla on lisääntynyt lentoonlähtöpaino, joka ei ole millään tavalla huonompi kuin tunnettujen eurooppalaisten ja amerikkalaisten merkkien tuotteet. Kotimaiset lentäjät arvostivat konetta suuresti, ja he olivat jo onnekkaita lentääkseen testinäytteillä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Yksi asia on kuitenkin luoda jotain ja aivan toinen - perustaa sen tuotanto. Päivitetyn "Tupolevin" ongelma on, että sarjan käynnistämistä lykätään jatkuvasti, koska Venäjällä on mahdotonta tuottaa useita tärkeitä komponentteja lentokoneelle. Lisäksi esiin tulevat lännen pakotteet, jotka eivät ole kadonneet kaikkien näiden vuosien aikana, ja tarve heittää valtavia summia tuonnin korvaamiseen. Lopputulos on, että projekti on sen arvoinen. Ja kaikki siksi, että merkittävä osa kotimaisen lentokoneteollisuuden tuotantoketjuista ja kapasiteeteista tuhoutui onnistuneesti unohtumattomalla "ryömivällä 90-luvulla", yksityistämisen vuosien aikana.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä lentäminen tyylillä: miltä luksusolosuhteet näyttävät mukavimmassa matkustajakoneessa.
Lähde: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi Kalashnikov-rynnäkkökivääriin tarkoitettu bajonettiveitsi on tehty hauraaksi ja epäteräväksi
2. Makarov-pistooli: miksi nykyaikaisissa malleissa on musta kahva, jos Neuvostoliitossa se oli ruskea
3. Miksi vallankumoukselliset merimiehet kietoivat itsensä patruunavyöhön?