Miksi T-34-tankkien telat eivät ole varustettu tavallisilla ketjupyörillä?

Jos tarkastellaan tarkasti T-34-panssarivaunun jälkiä ja sitten useimpien muiden Neuvostoliiton tankkien jälkiä 1900-luvun ensimmäiseltä puoliskolta ja puoliväliltä, ​​voidaan tehdä yksi mielenkiintoinen havainto. T-34:stä puuttuu tela-alustaisesta propulsioyksiköstä ominaista hammaspyörän muotoinen pyörä. Tämä herättää kysymyksen, kuinka Neuvostoliiton tankki edes onnistui ajamaan ilman sitä, ja miksi kotimaiset suunnittelijat tekivät tällaisen päätöksen?

Toukat ovat erilaisia

Tärkein niistä on Puna-armeija. |Valokuva: 1zoom.ru.

Ensimmäiset toukkapotkurit ilmestyivät 1800-luvulla. Tutut säiliö- tai traktoritoukat syntyivät kuitenkin vasta 1900-luvun alussa. Tämän mekanismin valoisa debyytti oli ensimmäinen maailmansota, jonka aikana ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa tankkeja käytettiin massiivisesti. Jopa imperialistisen sodan aikana toukkaliikkeet alkoivat kehittyä aktiivisesti. Tämän seurauksena 1900-luvun ensimmäisen puoliskon loppuun mennessä esillä olevan mekanismin muotoja, asetteluja ja järjestelytapoja ilmestyi monia.

Useimmat toukkapotkurit koostuvat useista peruselementeistä: toisiinsa yhdistetyistä teloista, jotka muodostavat toukkia, tuesta ja tukirullat, jotka antavat liikuttimelle halutun muodon, ohjauspyörä, joka vastaa telaketjun kiristämisestä ja tietysti käyttövoimasta pyörä yhdistetty vaihteistoon ja siten muuntaa moottorista siirretyn todellisen kierron toukan siirtymäliikkeeksi autoja. T-34-tankin teloista keskusteltaessa olemme eniten kiinnostuneita vetopyörästä. Se suoritetaan yleensä tähden muodossa. Yleensä, mutta ei aina.

Asia on siinä, että telakoneet voivat käyttää erityyppisiä vetopyöriä ja sen seurauksena erityyppisiä teloja. Nykyään käytetään kolmea päätyyppiä tällaisia ​​kaukaloita:

Hammaspyörän vetopyörä - rulla, joka koostuu kahdesta hammaspyörästä, joiden välissä on napa. Tällä rakenteella teloissa on erityiset raot "rataspyörän" hampaille. Tällaisen järjestelmän tärkeimmät edut ovat toukan keveys ja kompakti. Tärkeimmät haitat ovat monimutkaisuus ja korkeat tuotantokustannukset sekä pienempi resurssi. Ja kyllä, tämä vetopyörä on hyvin tyypillinen "tähti", joka näkyy monien tankkien suunnittelussa.

Ridge vetopyörä - rulla, joka koostuu kahdesta sileästä kiekosta. Samanaikaisesti tällaisia ​​pyöriä on kahta tyyppiä: hammaspyörän sisällä tai rullalla. Itse asiassa T-34-säiliö käyttää jälkimmäistä lajiketta. Minkä takia se käyttää erityistä toukkaa, jonka teloissa on massiivisia ulokkeita-harjuja. Niiden kanssa toukka tarttuu sileän pyörän koloihin. Tällaisen järjestelmän suurin haitta on sen suuri massa. Tärkeimmät edut ovat tuotannon helppous ja paljon suurempi resurssi.

Kitkavetopyörä - tässä järjestelmässä käyttötela on myös sileä, ja tartunta toukkuun tapahtuu vain kitkavoiman ansiosta. Kitkarullia käytettiin laajalti tekniikassa kahden maailmansodan välillä, kuitenkin johtuen melko suuresta puutteiden määrä ja toimintavaikeudet, jo vuonna 1940 tällaiset tela-alustaiset propulsiojärjestelmät melkein loppuivat käyttää.

Miksi T-34:ssä käytettiin harjanteen kiinnitystä?

Erilaiset Neuvostoliiton (eikä vain Neuvostoliiton) tankit käyttivät erilaisia ​​tapoja järjestää tela-alustaiset potkurit. Jonkin toisen järjestelmän valinta voi tuntua oudolta, eikä se ole aina ilmeinen. Herää kysymys: miksi T-34:ssä käytettiin toukan potkurivaihteistoa, jos jossain KV-1:ssä, joka oli käytössä samaan aikaan, käytettiin lyhtyvaihdetta? Vastaus tähän kysymykseen koostuu useista osista.

>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<

Ensinnäkin, alusta alkaen T-34-tankkeihin kohdistuivat lisääntyneet vaatimukset käyttöresurssille. Taisteluominaisuuksien kannalta olisi parempi käyttää juuri lyhtyvarusteita ("tähdet"). Säiliön pitkäaikaisen toiminnan kannalta suunnittelijoiden silmissä voitti kuitenkin potkurin kytkentäjärjestelmä.

toiseksi, 1930-luvulla harjanteen kiinnitystä käytettiin jo useissa Neuvostoliiton massatuotetuissa tankeissa, mukaan lukien kevyt BT-7. Niinpä teollisuus oli kiinnostunut tuotantolinjojen yhdistämisestä ja armeija oli kiinnostunut taisteluajoneuvojen komponenttien yhdistämisestä (mikä helpotti korjauksia).

KolmanneksiSiihen oli myös puhtaasti taloudellisia syitä. Hammaspyörän vetopyörät vaativat materiaalia. Neuvostoliiton valimoteollisuus kasvoi nopeasti 1920-1940-luvuilla. Sekä kansantalous että puolustusteollisuus tarvitsivat terästä ja valurautaa. Ongelmana oli, että yksi tärkeimmistä kemiallisista alkuaineista teräksen ja raudan sulatuksessa on juuri mangaani. Sitä käytetään hapen poistamiseen ja rikin sitomiseen. Mitä enemmän mangaania, sitä parempi teräs tai valurauta. Ja kuten arvata saattaa, tämän materiaalin kasvava tuotanto puuttui jatkuvasti. Sotateollisessa kompleksissa mangaania käytettiin ensisijaisesti panssariteräksen valmistukseen. Siksi päätettiin säästää pyörissä. Johtavat ketjupyörät valmistettiin vain pieniin raskaisiin tankkeihin. Mutta massakevyet ja keskikokoiset autot päätettiin siirtää harjanteelle, jonka pyörät voitaisiin valmistaa halvemmasta materiaalista.

Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä "Sturmtiger": kuinka Wehrmachtin kaupunkien valtava tuhoaja osoitti itsensä käytännössä.
Lähde: https://novate.ru/blogs/010921/60364/

SE ON KIINNOSTAVAA:

1. 7 sisustusesinettä, jotka on aika laittaa roskapussiin ja viedä kaatopaikalle

2. Makarov-pistooli: miksi nykyaikaisissa malleissa on musta kahva, jos Neuvostoliiton aikana se oli ruskea

3. Miksi vallankumoukselliset merimiehet kietoivat itsensä patruunavyöhön?