T-34:ää pidetään oikeutetusti lähes kulttipanssaroituna ajoneuvona Venäjän historiassa - loppujen lopuksi monet Neuvostoliiton tankkerit kävivät läpi koko sodan sitä vastaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, että säiliö olisi ollut täydellinen: kuten kaikissa muissakin, siinä oli useita puutteita, joista sitä ajaneet eivät ehkä pitäneet. Tämä ei kuitenkaan vähennä sen legendaarista asemaa, ja T-34:ssä tehdyt virheet eliminoitiin mahdollisimman paljon uusissa modifikaatioissa ja malleissa.
Ensimmäistä kertaa he alkoivat puhua T-34:n puutteista jo ennen toisen maailmansodan alkua, kun vuonna 1940 kaksi saksalaista tankkia Pz. III, joita verrattiin Neuvostoliittoon kone. Ja sitten kävi ilmi, että kotimainen malli häviää monella tapaa. Ensinnäkin heitettiin meluindikaattorit: jos Pz. III kuului 250 metrin päässä, sitten T-34 - kaksi kertaa kauempana.
Muitakin ongelmia oli, esimerkiksi maksiminopeus - Pz: lle. III, tämä luku oli 70 km / h, kun taas T-34 saavutti tuskin 48,2 km / h. Eniten valituksia Neuvostoliiton panssarivaunusta kokivat kuitenkin sen mukavuudet: saksalaisessa ajoneuvossa oli komentajalle erillinen torni, näkyvyys oli erinomainen ja miehistöllä oli viestintälaitteet. Mutta T-34-torni oli erittäin ahdas - kaksi ihmistä puristui sisään vaikeuksilla, komentaja työskenteli myös ampujana ja oli radioyhteydessä vain kuljettajaan.
Näiden testien tulosten perusteella aloitettiin uuden muunnelman, T-34M: n kehittäminen. Novate.ru: n toimituksen mukaan toukokuusta 1941 lähtien koottiin kuitenkin vain kolme tällaista tankkia, joten kun sota alkoi, heidän oli taisteltava sitä vastaan, mikä oli - T-34. Juuri etulinjan säiliöalusten muistit muodostavat päälähteen, jonka avulla voit selvittää koneen käytön aikana havaitut haitat.
Joten esimerkiksi kokeneet tankkerit kutsuivat T-34:ää krematorioksi, koska sen polttoainesäiliö sijaitsi miehistön vieressä, sivuseinien välissä. Ja jälkimmäiset olivat liian ohuita panssareita, jotka pääsivät ammuksen läpi ilman paljon. Lisäksi, jos säiliö putosi, tämä johti usein luukkujen juuttumiseen, mikä teki miehistön lähes mahdottomaksi päästä ulos. Siksi tankkerit halusivat olla sulkematta luukkuja ollenkaan.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Vaikuttaa siltä, että suurin osa ongelmista olisi pitänyt ratkaista korvaamalla tämä säiliö sen uudemmalla modifikaatiolla - T-34-85:llä, mutta tätä autoa kutsuttiin usein "peltitölkiksi". Joten tämän mallin puutteista he kutsuivat minimaalista näkymää, huonoa ilmanvaihtoa, jonka vuoksi miehistö tukehtui jauhekaasuista. Jopa istuinten jouset aiheuttivat epämukavuutta. Todellinen ongelma oli kuitenkin myös tiiviys, kuten T-34:n tapauksessa: jos ammus osui panssarivaunuun, niin miehistö saattoi saada sellaisia vammoja, että jopa koko panssarin kanssa törmäyksen jälkeen taisteluyksikkö osoittautui olevan epäpätevä.
Tämä ei kuitenkaan sulje pois kaikkia T-34:n ja sen muutosten etuja, joiden ansiosta siitä tuli todellinen voiton symboli. Joten se oli halpa hintaan verrattuna muihin, myös ulkomaisiin malleihin. Lisäksi hänellä oli erinomainen dieselmoottori, jota paitsi Neuvostoliiton, myös amerikkalaiset asiantuntijat arvostivat. Ja taistelukentällä häntä arvostettiin ohjattavuuden ja taisteluvoiman vuoksi, joten T-34 kantaa oikeutetusti asemaansa todellisena sotilaallisena legendana.
Monet ihmiset Neuvostoliitossa tietävät Lend-Leasestä, mutta kaikki eivät tiedä, että siellä oli palautustoimituksia: Mitä tankkeja Iso-Britannia toimitti Neuvostoliitolle ja miten ne vaikuttivat sodan kulkuun
Lähde: https://novate.ru/blogs/211021/60955/