Yksi toisen maailmansodan tunnetuimmista ja kuuluisimmista symboleista on Neuvostoliitossa valmistettu T-34-tankki. Tätä mallia alettiin valmistaa massatuotantona jo ennen sodan alkua - vuonna 1940. Tämän seurauksena hänet tunnustettiin toisen maailmansodan parhaaksi tankiksi. Sen olemassaolon aikana tehtiin monia parannuksia, suunnitteluun tehtiin muutoksia, jotka armeija havaitsi vihollisuuksien aikana. Jos vertaamme ensimmäisiä ja myöhempiä malleja, voimme nähdä yhden uuden yksityiskohdan. Myöhemmissä muunnelmissa kuljettajan luukun eteen ilmestyi runkoon hitsattu teräsnauha.
Mikä oli lankun tehtävä?
Tämä yksityiskohta ilmestyi säiliöön kevään 1942 lopussa, toukokuussa. Sitä kutsutaan yksinkertaisesti - suojatankoksi. Seuraava kysymys herää - mistä tämä tanko suojasi. Viime vuosisadan 30-luvun alusta lähtien säiliönrakennusteollisuudessa ympäri maailmaa perinteinen säiliön rungon osien niittaus ja pulttaus alkoi korvata hitsauksella. Tämäntyyppinen yhteys oli halvempi, vahvempi ja nopeampi.
Lisäksi niitatuilla liitoksilla oli toinen merkittävä haittapuoli. Kun kuori osui tankkiin, iskuaalto löi pultit niiteillä irti ja ne lensivät autoon. Tämän seurauksena miehistö loukkaantui vakavasti. Hitsatuissa rakenteissa tämä haitta puuttui kokonaan, mutta elementit, jotka huomattavasti heikensivät panssarin vastustuskykyä ammusten iskuja vastaan, säilyivät. Tämä luokka sisälsi erilaisia luukkuja, mutta säiliö ei voinut tulla ilman niitä.
Siellä missä nämä luukut sijaitsevat, vastaavia joukkoja on aina tutkittu huolellisesti. T-34:ssä yksi näistä haavoittuvuuksista oli kuljettajan luukku, joka sijaitsi ajoneuvon keulassa edessä kaltevassa panssarilevyssä. Vaikka tämä luukku oli valmistettu valetusta panssarista ja paksuudeltaan ylitti etulevyn, se pysyi alttiimmin ammuksille. Erikoiskäsittely, valssaus tämä materiaali ei läpäissyt.
Juuri tähän paikkaan vastustajat yrittivät päästä. Jos luukku pääsi tielle, kuljettaja kuoli (ei vaihtoehtoja tässä). Tämän seurauksena säiliö pysyi liikkumattomana, mikä tarkoittaa, että kohde tuhoutui. Se osoittautui tehdyksi ei niin usein, mutta vaikka luukku ei murtautuisi, auto voi vaurioitua merkittävästi.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Sirpaleet putosivat yhdessä sulan lyijyn kanssa sisään aukon läpi, joka oli luukun kannen alaosassa. Lisäksi luukku jätettiin usein hieman raolleen. Kuljettaja loukkaantui seurauksena vakavasti.
Estääkseen kaiken edellä mainitun insinöörit keksivät hyvin yksinkertaisen ratkaisun, joka osoittautui tehokkaaksi. He alkoivat hitsata terästankoa. Hän otti osuman. Tämä malli kevään 1943 loppuun asti. he alkoivat suojella tornirenkaan alla olevaa rakoa sirpaleilta ja muilta asioilta. Myöhemmin se otettiin käyttöön muiden Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelussa, joilla on samanlaiset suunnitteluominaisuudet.
Jatka lukemista aiheesta kuinka kestävä oli Neuvostoliiton T-70-kevyiden panssarivaunujen panssari.
Lähde: https://novate.ru/blogs/311021/61088/