Eikö kukaan pystynyt tai eikö kukaan yrittänyt pelastaa? Tai ehkä ZiL-tehdas on haudattu tarkoituksella 1980-luvulta lähtien? Mikä näistä kysymyksistä kuvastaisi paremmin sitä, mitä tapahtui yhdelle Neuvostoliiton suurimmista koneenrakennusyrityksistä? Miksi jotkut autoja ja kuorma-autoja valmistavat tehtaat ja tehtaat ainakin jatkoivat toimintaansa, ja kotimarkkinoiden legenda kirjaimellisesti upposi kuiluun?
ZiL: n historia alkoi jo ennen neuvostovallan tuloa. Aluksi yrityksen alueella oli korjausasema maahantuotuja autoja varten. Sellaisenaan tälle paikalle perustettiin autotehdas vuonna 1916. Se kuului kauppatalolle "Kuznetsov, Rubyashinsky and Co." Aluksi autoyrityksellä ei ollut omaa linjaa, vaan se harjoitti vain vuoden 1915 julkaisun maahantuotujen FIAT 15 Ter -autojen korjausta ja ruuvimeisseliä. Juuri nämä kuorma-autot ovat olleet päätuotteita pitkään. Tuleva ZiL tuotti niitä sekä sisällissodan vuosina 1917-1922 että vakiintuneen neuvostovallan alkuvuosina.
Tehtaalla tapahtui jyrkkä käänne, kun maa lähti systemaattisen teollistumisen tielle, ja Ivan Likhachev nimitettiin Moskovan yrityksen johtajaksi. Puolue asetti tehtäväksi uuden sukupolven kuorma-autojen massatuotannon järjestämisen, koska juuri niissä nopeasti kasvava Neuvostoliiton talous tarvitsi kipeästi. Ensin yritystä modernisoitiin. Tehdas osti myös oikeudet neuvostoliittolaisten suunnittelijoiden tutkimaan Autocar 5S -kuorma-autoon Yhdysvalloissa, minkä jälkeen sen pohjalta valmistettiin kuorma-autot AMO-3 ja ZIS-5.
Stalinin tehtaasta (vuodesta 1931 lähtien nimetty johtajan mukaan) tuli ensimmäinen Neuvostoliiton yritys, jossa ensimmäinen kokoonpanolinja käynnistettiin vuonna 1931. Vuodesta 1936 lähtien yritys alkoi tuottaa kuorma-autojen lisäksi myös henkilöautoja. Totta, aluksi autoja valmistettiin hyvin vähän, joten ne eivät olleet tavallisten ihmisten tarpeisiin, vaan valtion virastoille ja armeijalle virka-ajoneuvoksi. Sotavuosina tehdas evakuoitiin Uljanovskiin, missä se tuotti laitteita rintamalle ja hallitsi useita uusia malleja. Sisältää ZIS-150:n. Vuonna 1958 tehtaan linjaa täydennettiin täysin uusilla kuorma-autoilla 6x6 ZIL-157. Tehdas nimettiin uudelleen Likhachevin tehtaaksi vuonna 1956 välittömästi NSKP: n XX kongressin ja Stalinin persoonallisuuskultin kumoamiskampanjan jälkeen.
Huolimatta sodanjälkeisten vuosien monimutkaisuudesta, juuri tämä aika merkitsi tehtaan "kulta-ajan" alkua. Yrityksen linjaa täydennettiin jatkuvasti uusilla konemalleilla ja moottoreiden modifikaatioilla. Täällä kehitettiin paljon kokeellisia teknologioita armeijan ja kansantalouden tarpeisiin. ZiL-asiantuntijat auttoivat luomaan uusia tehtaita ja vaihtoivat myös aktiivisesti kokemuksia ulkomaalaisten kanssa. Välittömästi sodan jälkeen tehtaan henkilökunta ylitti 100 tuhatta työntekijää, ja loistonsa huipulla Likhachev tuotti 200 tuhatta kuorma-autoa vuodessa! Yritys valmisti myös erikoisvarusteita, linja-autoja, porrasperävaunuja, maastoajoneuvoja, kuorma-autoja ja erikoisvarusteita Neuvostoliiton armeijan tarpeisiin. 1950-luvun lopulla linja-autojen tuotanto erotettiin ZiL: stä. Joten ilmestyi uusi tehdas - LIAZ. 1970-luvulla ZIL: ssä luotiin uusia moottorimalleja, jotka nostivat tehtaan perustavanlaatuiselle tasolle.
Ensimmäiset ongelmat yrityksessä alkavat 1980-luvun puolivälissä. Aluksi ZiL: llä on jatkuvasti vaikeuksia uuden moottorimallin kehittämisessä ja käyttöönotossa tuotannossa. Sitten kasvi ei silti voi "syntää" useista syistä, uusi kuorma-automalli. Neuvostovallan romahtaessa myös laitos romahtaa. Kun yritys irrotetaan kerran yhdistyneestä ammattiliittotaloudesta, yritys kuorma-autoineen jää nopeasti työttömäksi. Tuotantomäärät laskevat nopeasti, myös ulkomailta tulevien autojen paineen alla. Johto puolestaan tekee erittäin hitaita yrityksiä löytää uusia kumppaneita. Asia ei mene pidemmälle kuin esisopimusten tekeminen. Työntekijöiden määrä vähenee nopeasti, kaupat sulkeutuvat.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Hyvin usein kuulee, että Neuvostoliiton tehtaat tekivät suoranaista hölynpölyä (enkä sanoisi töykeästi, "suositulla tavalla"). Objektiivisesti monien Neuvostoliiton yritysten tuotteiden laatu 1980-luvulla todella romahti huomattavasti. Mutta tämä laadun heikkenemisprosessi, kuten kaikki muukin vuodesta 1986 lähtien, herättää kiinnostuneissa paljon kysymyksiä. Onko tarpeen sanoa, että 1990-luvulla legendaarinen ZiL yksityistettiin yhtä "taitavasti" uusilla "tehokkaita johtajia", jotka ilmeisesti alusta alkaen eivät olleet kiinnostuneita jatkamisesta yrityksille.
Ainakin Venäjän ja Neuvostoliiton tehtaan sijainti viittaa tähän ajatukseen. Hän seisoi erittäin kalliilla maalla, itse asiassa Moskovan keskustassa. Suurin osa 1990-luvun standardien mukaan ehkä nykyaikaisimmista, mutta silti kalliista ja toimivista ZiL-laitteista myytiin yksinkertaisesti romuksi. Työpajat purettiin, ja vuoden 2014 jälkeen vapautuneelle paikalle rakennettiin nopeasti lukuisia asuinkokonaisuuksia.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä 6 kotimaista moottoripyörävalmistajaa, joiden jälkeläiset eivät ole millään tavalla huonompia kuin ulkomaiset vastineet.
Lähde: https://novate.ru/blogs/271121/61374/