Tiedetään varmasti, että Neuvostoliitossa ei valmistettu mitään paitsi kalosseja. No, ja vähän supermoderni lentokone. Valitettavasti sitä "pientä", mitä he vielä tekivät, ei aina tuotu mieleen ja täydellisyyteen. Yliäänilentokoneen Tu-144 historia on erinomainen esimerkki tästä.
24. huhtikuuta 1946 ensimmäinen MiG-9-suihkuhävittäjä nousi taivaalle Neuvostoliiton maan yllä. Välittömästi sen jälkeen suunnittelijoiden tehtävänä oli lisätä lentokoneen maksiminopeutta äänivallin ylittämiseksi noin 1,2 Machin kohdalla. Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1949, syntyi MiG-15-lentokone, joka pystyi voittamaan vaalitun ääniesteen. 1950-luvun alussa, sarjan 15. julkaisun jälkeen, suunnittelijat ajattelivat, kuinka matkustajalentokoneita "siirretään" äänivallin ulkopuolelle.
Vastaavia töitä tehtiin ulkomailla. Isoon-Britanniaan perustettiin jo vuonna 1956 erityinen komissio, joka käsittelee yliäänilmailun kehitystä ja kehittämistä. Hankkeessa on mukana maan 9 suurinta lentoyhtiötä ja -organisaatiota. Intensiivinen työ uudentyyppisten yliäänikoneiden luomiseksi alkaa vasta 1960-luvun alkaessa ja liittyessä Ranskan projektiin. Neuvostoliitossa kaikkea Euroopassa tapahtuvaa seurattiin tarkasti ja valmisteltiin oma projektinsa yliäänilentokoneelle. Aktiivinen toiminta alkoi vuonna 1963.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Vuonna 1967 ranskalais-brittiläinen Concorde esiteltiin. Neuvostoliiton johto vaati nopeuttamaan lentokoneidensa kehittämistyötä. Tämän seurauksena 31. joulukuuta 1968 Tu-144 nostettiin ilmaan, noin 2 kuukaudella Concordea edellä. Samanaikaisesti viimeisteltiin laivan sarjamallia Tu-144S ottaen huomioon Neuvostoliiton ja Englannin ja Ranskan kokemukset ensimmäisistä lennoista. Samaan aikaan Neuvostoliiton ja Ison-Britannian ja Ranskan lentokoneet osoittautuivat hyvin erilaisiksi. Neuvostoliiton laiva lensi korkeammalla: 20 km ja Concorde 18 km. Lentäminen nopeammin: 2500 km/h vs. 2300 km/h. Se oli huomattavasti tehokkaampi: se nosti 16 tonnia 13 tonnia vastaan. Samaan aikaan Tu-144 söi polttoainetta paljon nopeammin, minkä vuoksi se ei sovellu Tyynenmeren lennoille, toisin kuin Concorde. Eurooppalaisten aivotuote oli alusta asti sijoiteltu luksuslentokoneeksi, kun taas Tu-144:n lippu, vaikka se olikin tavallista kalliimpi, ei ollut tärkeä.
Miksi Tu-144 jäi pois käytöstä? Itse asiassa kaikki on melko yksinkertaista. Ongelmaa oli tasan kaksi. Ensimmäinen on kannattavuuskysymys. Sekä Tu-144 että Concorde olivat aikaansa edellä, mutta kaupallisesta näkökulmasta ne eivät todellakaan olleet kannattavia. Lentokoneet olivat liian kalliita. Toinen syy on turvallisuuskysymys. Molempia projekteja kehitettiin suurella kiireellä. Samaan aikaan Tu-144 paljasti monia ongelmia jatkuvista parannuksista huolimatta. Pahinta on, että kone kärsi useita onnettomuuksia, jotka muuttuivat katastrofeiksi. Ensin Le Bourget'n lentonäyttelyssä vuonna 1973, sitten koelennolla vuonna 1978, sitten toisen prototyypin törmäyksessä vuonna 1980. Ja vuonna 1981 yhdellä 144:llä syttyi tulipalo, minkä jälkeen he päättivät kieltäytyä kokonaan ottamasta niitä käyttöön. Vaikka 16 sarjanäytettä, jotka kuitenkin onnistuttiin tekemään, suoritettiin jopa kaupallisia lentoja jonkin aikaa.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, lue niistä miksi strateginen pommikone aikaansa edellä, ei tarvittu.
Lähde: https://novate.ru/blogs/021221/61448/