Neuvostoliiton hajoaminen koetti monia toimialoja. Ja siviili-ilmailu ei ollut tässä suhteessa poikkeus: vaikea 1990-luku ei sallinut valtion sitä rahoittaa lupaavia lentokoneiden hankkeita, jotka luotiin Neuvostoliiton lopussa, ja sitten niistä tuli moraalisia vanhentua. Siksi monet kehitystyöt, jotka oli suunniteltu korvaamaan vanhoja autoja, eivät menneet massatuotantoon. Sinun huomionne on "neljä" lentokonetta, joita Neuvostoliiton romahtaminen ei sallinut nousta.
1. Tu-334
Tämän lentokoneen kehittämistarpeesta keskusteltiin ensimmäisen kerran 1980-luvun lopulla Yak-40:n ja Tu-134:n tulevan korvaajana. Mutta Neuvostoliiton romahdus hidasti tätä prosessia merkittävästi, joten se lähti ensimmäisen lentonsa vasta vuonna 1999. Vuonna 2005 tehtyjen tarvittavien testien jälkeen allekirjoitettiin Venäjän hallituksen määräys tuotannon aloittamisesta Kazanissa, mutta samaan aikaan kehitteillä oleva Superjet-100-projekti puuttui asiaan. Ja viranomaiset valitessaan kahden lentokoneen välillä antoivat lipun elämään vain toiselle. Ja Tu-334 säilyi kahden prototyypin määränä, vaikka sillä oli hyvät toteutusalttiudet: se oli täysin kotimainen, ja lisäksi hän voisi mahdollisesti laskeutua mille tahansa lentokentälle, johon hänellä ei ole varaa "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Toisin kuin edellinen Tupolevin idea, tällä projektilla ei ole edes kokeellisia prototyyppejä, vaan se pysyy paperilla ja pienoismallien muodossa. Huolimatta siihen tehdyistä hyvistä teknisistä ominaisuuksista - ja konseptiin sisältyi kahden muunnelman luominen kerralla, itse Tu-324 ja pitkänomainen versio. Tu-414-indeksi - ja Tatarstanin hallituksen tuki, joka osti nykyaikaiset laitteet Kazanin lentokonetehtaan tätä tuotantoa varten, kehitystä ei ole aloitettu. Ja tämän päivän asiantuntijat uskovat, että tällä hankkeella oli hyvät mahdollisuudet sekä kotimaassa että viennissä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Lentokone, joka on menettänyt mahdollisuuden tulla massiiviseksi. / Kuva: wikipedia.org
Verrattuna muihin tänä vaikeana aikana luotuihin koneisiin IL-114 pääsi ihmeen kautta jopa massatuotantoon, mutta sen kohtalo osoittautui myös surulliseksi. Aluksi hänet suunniteltiin An-24:n seuraajaksi ja vakavaksi kilpailijaksi ulkomaisille SAAB 2000:lle ja ATR-72:lle. Mutta 1980-luvun lopulla Taškentin tehdas onnistui tuottamaan vain 18 kopiota lentokoneesta, joten mahdollisuus korvata se toisella massatuotetulla lentokoneella hylättiin nopeasti. 1990-luvulla ei ollut rahoitusta lisäjulkaisuun, ja sitten kun puhuttiin entisöimisestä tuotanto alkoi puhua uudelleen, IL-114 pidettiin jo vanhentuneena rakentavassa konesuunnitelma. Jo nyt, kun Il-114-300:n modernisoidun version aktiivinen kehitys on alkanut, monet asiantuntijat suhtautuvat skeptisesti näihin yrityksiin.
4. S-21
Loukkaavin tappio edesmenneiden Neuvostoliiton lentokoneiden joukossa. /Kuva: testpilot.ru
Tätä menneiden vuosisatojen 80-luvulla kehitettyä projektia pidettiin melkein teknisen kehityksen huipulla. Ensinnäkin sen toiminnallisuus yliäänisuihkukoneena vaikutti tällaiseen mainetta, joka oli jotain tuntematonta noina vuosina. Neuvostoliiton hajoaminen ja 1990-luvun vaikeudet eivät kuitenkaan mahdollistaneet sen toteuttamista, ja tämä huolimatta siitä, että sen luomiseen myönnettiin jopa Yhdysvalloista rahoitusta. Ja kaikki nämä vuodet asiantuntijat pitävät kieltäytymistä luomasta S-21:tä yhtenä suurimmista kotimaisen siviili-ilmailun tappioista, koska täytäntöönpanon tapauksessa projekti yliäänilentokoneiden markkinoilla, joita ei vielä muodostunut noina vuosina, tästä koneesta voisi tulla ja pitää tittelinsä monta vuotta monopolisti.
Jatkaen teemaa, surullinen tarina toisesta lupaavasta kotimaisesta lentokoneesta: Miksi Neuvostoliiton linja-auto T-144, joka ohitti äänen ja ajan, jäi tarpeettomaksi
Lähde: https://novate.ru/blogs/170122/61820/