Tänä vuonna kotimaan ilmailun historiassa juhlitaan yhden tunnetuimman Neuvostoliiton lentokoneen - monikäyttöisen An-2:n - vuosipäivää. Ja tällainen vankka ikä ei estä legendaarista "Annushkaa" pysymästä palveluksessa, sitä käytetään useilla teollisuudenaloilla ja jopa massatuotantona. Kuitenkin ennemmin tai myöhemmin auto olisi vanhentunut, mutta kotimaiset lentokonesuunnittelijat eivät halua päästää irti An-2 eläkkeelle: kuuluisaan Neuvostoliiton lentokoneeseen perustuen uusimpia miehittämättömiä ilma-aluksia luodaan jo aktiivisesti laitteet.
Huolimatta siitä, että An-2:lla on jo pitkä historia, kone ei ole käyttänyt täysin toiminnallisuuttaan loppuun. Lisäksi se osoittautui hedelmälliseksi perustaksi monille erilaisille päivityksille. Erityisesti he ovat varsin aktiivisesti mukana tässä Kiinassa. Esimerkiksi viime vuosisadan 1950-luvulla Neuvostoliitto siirsi An-2-projektin asiakirjat Kiinaan massatuotannon perustamiseksi sinne. Tämän työn tuloksena ilma-alus ilmestyi tunnuksella Y-5. Kone osoittautui niin menestyksekkääksi ja merkitykselliseksi, että näiden lentokoneiden tuotanto jatkuu tähän päivään asti.
Lisäksi An-2:n kiinalaista versiota modernisoidaan aktiivisesti monin eri tavoin. Näyttävä esimerkki tällaisesta viime vuosina syntyneestä hankkeesta on China Aerospace Science and Technology Group Co: n kehittäminen. nimeltään Feihong-98 (FH-98). Itse asiassa uusi lentokone on An-2, raskaan luokan uusittu miehittämätön lentokone, jonka toimivuuden määrää tavarankuljetus kotimaan reiteillä.
FH-98 on pohjimmiltaan perus Y-5, joka on varustettu uusilla varusteilla: autopilotilla, navigointi- ja viestintävälineet sekä toimilaitteet komentojen välittämiseksi yksiköille ilma-alus. Tämän seurauksena koneen elektroniikka pystyy itsenäisesti ohjaamaan lentokonetta tietyllä reitillä. Ja tarvittaessa laite voidaan siirtää kauko-ohjaustilaan. Jotkut tämän koneen tekniset ominaisuudet tunnetaan myös: suurin lentoonlähtöpaino - 5,25 tonnia, kantavuus - 1,5 tonnia, käytännöllinen kantama - 1200 kilometriä, mikä on korkeampi kuin alkuperäinen. Mutta päänopeus ja lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet eivät ole muuttuneet.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Lokakuussa 2018 kokeellisen FH-98:n testaus alkoi ensimmäisellä lennolla, jonka jälkeen kului vielä useita kuukausia. Tämän seurauksena miehittämätön kompleksi sai lentokelpoisuustodistuksen, ja yritys sai melkein heti ensimmäiset sarjalaitteiden tilaukset ja aloitti massatuotannon. FH-98:n ensimmäinen kaupallinen lento tapahtui 21.8.2020, ja siitä lähtien koneita on käytetty aktiivisesti Kiinan kotimaan linjoilla syrjäisillä alueilla. Ja syyskuussa 2020, Vuoristo-Karabahin sotilasoperaation aikana, myös erilaisia UAV: ita käytettiin laajalti, mukaan lukien edellä mainittu rahtimatkustaja An-2:n muunnos.
Tällainen onnistunut kokemus legendaarisen Neuvostoliiton lentokoneen varustamisesta ei voinut jäädä kotimaisten lentokoneiden suunnittelijoilta huomaamatta. Siksi ensimmäiset oletukset ilmestyivät melko nopeasti, että nyt Venäjä ryhtyy yritys luoda oma miehittämätön muunnelma An-2:sta käytettäväksi esimerkiksi taistelussa ilmapuolustusta vastaan vihollinen. Tätä teoriaa tukee se tosiasia, että joillakin Venäjän lentokentillä näitä lentokoneita on kertynyt, ja siksi uskotaan, että ne kerätään sinne jatkomuuntamista varten. Ja ehkä pian, ei vain Kiinassa, vaan myös Venäjällä kuuluisa "Annushka" saa uuden lipun elämään.
Aiheen lisäksi: Antonovin lapset: Neuvostoliiton ja Ukrainan paras lentokone AN-tuotemerkillä
Lähde: https://novate.ru/blogs/200322/62432/