Vuoteen 1991 ja yksityistämiseen asti joka neljäs planeetan matkustajakone oli Neuvostoliiton. Vuoteen 1968 ja legendaarisen Boeing-747 matkustajalentokoneen ilmestymiseen asti tilavin matkustajakone oli Neuvostoliiton potkuriturbiini Tu-114. Kerran tästä lentokoneesta tuli myös melkein syy diplomaattiseen skandaaliin Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä. Kiistan aiheena oli tilanne Kuuban ympärillä joulukuussa 1962
Joten ensinnäkin sinun pitäisi ymmärtää, millainen kuuluisa Neuvostoliiton lentokone oli. Ensimmäinen lentomalli Tu-114:stä ilmestyi vuonna 1957. Samanaikaisesti sen kehittämisen kanssa kehitettiin ensimmäinen suihkuturbiinilentokone. Tällaisten ajoneuvojen polttoaineenkulutus oli kuitenkin aluksi huomattavasti korkeampi ja turvallisuus heikkeni vakavasti. Tästä syystä etusija annettiin jopa ensimmäisten tuotantomallien ilmestymisen jälkeen Neuvostoliitossa vanhoja hyviä potkuriturbiinikoneita, joiden suurin haittapuoli tuolloin oli ehkä liiallinen melu.
Tu-114:n sarjakopiot erottuivat korkeasta mukavuudesta ja pystyivät tekemään 12 tunnin lentoja. Lisäksi 114:stä tuli ensimmäinen sarja, säännöllisesti käytetty aikataulutettu auto, jossa oli kaksikerroksinen ohjaamo. Koneeseen mahtui jopa 170 matkustajaa. Mallin ilmestymisen jälkeen tiiviisti istuvalla hytillä (kuten turistiluokassa) matkustajakapasiteetti kasvoi 220 henkilöön. Vuodesta 1959 lähtien Nikita Sergeevich Hruštšovin määräyksestä Tu-114:ää alettiin käyttää kaikkien Neuvostoliiton virallisten valtuuskuntien lennoilla. Säännölliset siviililennot alkoivat vuonna 1961.
Ulkomaiset kumppanit eivät pitäneet uuden Neuvostoliiton matkustajalentokoneen ilmestymisestä tai Neuvostoliiton vaikutusvallan kasvusta useissa maailman maissa. Siksi Yhdysvallat painosti diplomaattisia kanavia kieltääkseen Tu-114-lennot niitä kiinnostaviin valtioihin. Virallisesti kiellot piilotettiin sen varjolla, että Tu-114 kieltäytyi hyväksymästä teknisistä syistä. Useat lentoasemat kieltäytyivät yhtäkkiä ottamasta vastaan yli 150 tonnia painavia autoja. Neuvostoliiton lentokone painoi 179 tonnia. Samaan aikaan, vuonna 1962, alkoi toinen vastakkainasettelu Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä Kuuban-kysymyksessä. Amerikkalaiset toivoivat, että peitetyt pakotteet häiritsisivät Neuvostoliiton diplomaattisten edustustojen työtä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Neuvostoliitto päätti kuitenkin ottaa riskin ja lähetti Tu-114:n ennennäkemättömälle lennolle suihkuturbiinikoneelle. Ja kaikki siksi, että Yhdysvallat teki mahdottomaksi laillisen lennon Neuvostoliitosta Kuubaan vanhaa Afrikan läpi kulkevaa reittiä pitkin. Sitten lähetettiin valtuuskunta Neuvostoliitosta Olenegorskin lentokentältä lähellä Murmanskia. Matkustajakone lensi Barentsinmeren yli, sitten Norjanmeren yli, sitten Atlantin valtameren yli, minkä jälkeen se lensi pitkin Yhdysvaltojen itärannikkoa aina Kuubaan asti. Olenegorskista Kuubaan kone lensi 16 tuntia ilman laskua. Ainoa tankkaus tapahtui lähellä Murmanskia Moskovasta lähdön jälkeen.
Liikkuessaan pitkin Yhdysvaltojen rannikkoa amerikkalaiset lennonjohtajat yrittivät estää lennon onnistuneen loppuunsaattamisen pakottaen Tu-114:n pudottamaan 1,5 tuhanteen metriin. Väitetään, että tämä oli tehtävä, koska muut linja-alukset lensivät samalla käytävällä Neuvostoliiton lentokoneen kanssa. Neuvostoliiton lentokoneen kapteeni Nikolai Tskhovrebov kuitenkin kieltäytyi tekemästä tätä, viitaten siihen, että hän ei nähnyt 10-12 kilometrin päässä muista lentokoneista ja 1,5 tuhannen metrin korkeudessa hänen autonsa lisää merkittävästi kulutusta polttoainetta. Myös sotaveteraani ja kokenut lentäjä vaativat amerikkalaisten lennonjohtajien poistamista reitiltä kaikki muut mahdolliset ilma-alukset viittaavat valtioneuvoston liikkeeseen Neuvostoliitto. Tämän seurauksena lentokone valtuuskunnan kanssa saapui turvallisesti Kuubaan.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä Atomic "manaatti": mitä tiedetään uuden venäläisen lentotukialuksen hankkeesta.
Lähde: https://novate.ru/blogs/160422/62736/