Kylmä sota on kokonainen aikakausi ihmiskunnan historiassa. Sosialistisen ja kapitalistisen maailman kiivas vastakkainasettelu on toistuvasti asettanut maailman totaalisen ydinholokaustin kynnykselle. Ainakin kahdesti historian aikana meidän ja ulkomaisten armeijan sormet on jo asetettu punaisten painikkeiden yläpuolelle. Ei kuitenkaan voida kiistää sitä, että kiihkeässä taloudellisessa, poliittisessa, ideologisessa, kulttuurisessa ja tieteellisessä vastakkainasettelussa todella kauniita asioita esiintyi usein "punaisena" ja "sinisenä", esimerkiksi brittiläis-ranskalainen Concorde-lentokone ja sen Neuvostoliiton veli Tu-144.
Älä koskaan löydä kaupallista käyttöä sekä Concordelle että Tu-144:lle, vaan koko luomishistorian yliääninen siviili-ilmailu on enemmän traagista kuin romanttista, nykyään jopa ihmiskunta ei pyri. Ilman ideologioiden yhteentörmäystä ja tarvetta osoittaa ylivoimaisuutta kaikilla rintamilla kerralla, maailma on vihdoin luisunut häpeämättömään rahantekoon kaikilla rintamilla. Vanhaa Elon Muskia ei voi edes toivoa: hype on ohi, he eivät lentäneet Marsiin.
Mutta kaikki tämä on runoutta. Olemme kiinnostuneita vastauksesta tiettyyn kysymykseen: miksi molempien mainittujen yliäänikoneiden nenä saattoi liikkua ja muuttaa asentoaan? Itse asiassa syy on alustassa. Tosiasia on, että sekä Tu-144 että Concorde jouduttiin teknisistä syistä laittamaan pitkälle laskutelineelle, minkä vuoksi lentokoneen etuosa nousi ylös. Tällä suunnitteluratkaisulla nenä alkoi sulkea ohjaamossa olevien ohjaajien normaalia näkymää nousun ja laskun aikana, mikä vaikeutti lentäjien työtä ja heikensi koneen turvallisuutta. Siksi sekä ranskalaiset että neuvostoliittolaiset insinöörit löysivät tyylikkään ratkaisun ongelmaan.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Lentokoneen nokka tehtiin liikkuvaksi ja istutettiin kaksoissähkökäyttöön, mikä mahdollisti sen poikkeaman 11 ja 17 astetta nousun ja laskun aikana. Siten keulan liikkuvuuden vuoksi ohjaajilla oli aluksen nousun ja laskun aikana normaali näkymä ohjaamosta. Miksei rungon nokka voisi olla vain kaareva ja säästää ajoissa? Se on edelleen yksinkertainen: tällainen ratkaisu johtaisi lentokoneen aerodynaamisten ominaisuuksien rikkomiseen. Sekä Tu-144:n että Concorden vino nenä tarvittiin vain maassa. Pilvien keskellä rungon oli oltava "suora" ja mahdollisimman virtaviivainen.
Aiheen jatkossa lue aiheesta IL-112: lentokone, jonka ei olisi pitänyt nousta.
Lähde: https://novate.ru/blogs/200422/62767/