Neuvostoliitossa ilmailu kehittyi harppauksin, ja lentokonesuunnittelijat kehittivät säännöllisesti uusia lentokoneita tai paransivat vanhoja. Tässä se on 1950-luvun alussa. Il-28-suihkukone päätettiin korvata nykyaikaisemmalla versiolla. Kävi vain ilmi, että se ei ollut niin helppoa: tähän tarkoitukseen kehitettyä transonic-pommittajaa Il-54 ei koskaan hyväksytty käyttöön.
Tämän nyt vähän tunnetun projektin historia alkoi vuonna 1952, jolloin Neuvostoliiton komento oli päätettiin luoda transonic pommikone korvaamaan toinen OKB S.V. Iljushin - IL-28. Tosiasia on, että tuolloin tämä malli oli yksi ensimmäisistä Neuvostoliiton sarjasuihkukoneista. Ja vaikka he aloittivat sen käytön vasta vuonna 1950, he päättivät vaihtaa sen vain pari vuotta myöhemmin.
Virallisesti lähtölaskenta lentokoneen kehitykseen asetettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella. Siellä täsmennettiin myös joitain vaatimuksia uudelle autolle: esimerkiksi Novate.ru: n toimittajien mukaan transonic pommikoneen piti saavuttaa nopeus 1,15 lento-olosuhteissa 4750 korkeudessa metriä. Lisäksi tulevan Il-54:n piti pystyä ylittämään 2200-2500 kilometriä yhdellä lennolla kuljettaen noin kolme tonnia rahtia. Valtion määräyksen toteuttamiseen oli varattu vain kaksi vuotta.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Työskennellessään projektin parissa Ilyushin Design Bureau -asiantuntijat kohtasivat useita vivahteita, mukaan lukien ongelmat päällystämättömiltä pinnoilta nousussa. Lisäksi tiettyjä suunnittelun piirteitä jouduttiin muuttamaan jo työn aikana: esimerkiksi jos se oli alun perin matalasiipinen, sitten vuotta myöhemmin Iljushin muutti henkilökohtaisesti suunnittelua niin, että lentokone osoittautui korkeasiipiseksi lentokoneeksi, ja myös päätettiin luopua T-muotoisesta höyhenpeite. Yhteensä Il-54:stä kehitettiin viisi erilaista muunnelmaa.
Lentokoneen miehistö koostui navigaattorista, lentäjästä ja ampuja-radiooperaattorista, jotka sijaitsivat katapultilla varustetuilla tuoleilla ja tämä prosessi voi tapahtua eri tavoin: jos ampuja-radiooperaattori ja navigaattori heitettiin alas, lentäjä lähti ylös. Ensimmäisen kerran auto oli mahdollista tarkistaa lennon aikana 3. huhtikuuta 1955. Vuotta myöhemmin julkaistiin toinen prototyyppi, joka erosi edeltäjästään modifioiduilla komponenteilla ja muilla lentokonemoottoreilla - AL-7F. Mutta tämä projekti ei antanut sysäystä elämälle: kävi ilmi, ettei mikään innovatiivinen ja parantunut he eivät voineet keksiä vertailua olemassa oleviin malleihin, ja siksi IL-54:n sarjatuotantoon ja ei mennyt.
Aiheen lisäksi: IL-112: kone, jonka ei pitänyt nousta
Lähde: https://novate.ru/blogs/190522/63032/