Suuret rakennustyömaat ovat aina lähteenä valtavalle määrälle epätavallisia tarinoita tai tapahtumia, joita siellä on tapahtunut. Tämä ei ole yllättävää, koska usein suurten esineiden rakentamisesta tulee merkittävä osa monien ihmisten elämää, joita yhdistävät yhteiset muistot. Baikal-Amurin päälinja ei ollut poikkeus, mikä ei ole vain yksi suurimmista planeetan pisimmät rautatiet, mutta myös paikka, jolla oli merkittävä rooli tuhansien kohtalossa Neuvostoliiton ihmiset. Huomioi 5 viihdyttävää faktaa Baikal-Amurin päälinjasta.
1. Tietoja BAM: n pituudesta
Koska Baikal-Amurin päärata on yksi pituudeltaan rautateiden ennätyksen haltijoista, se tekee todella vaikutuksen mittakaava: Novate.ru: n toimituksen mukaan Taishet-asemalta Sovetskaja Gavanin asemalle on laskettu 4287 kilometriä tavoilla. Lisäksi lähellä Tatarinsalmen rannikolla sijaitsevaa terminaaliasemaa aloitettiin viime vuosisadan puolivälissä työ tunnelin rakentaminen salmen alle, joka yhdistäisi mantereen Sahalinin saareen, mutta tämä hanke ei koskaan toteutunut toteutettu.
2. Tietoja BAM: n ja Transsibin eroista
Monet ihmiset tunnistavat usein Baikal-Amurin rautatien ja Trans-Siperian rautatien. Mutta todellisuudessa nämä ovat kaksi täysin erilaista itsenäistä logistiikkajärjestelmää. Ja niiden erottaminen kartalta on melko yksinkertaista: Trans-Siperian rautatie kulkee Baikal-Amurista pohjoiseen.
3. BAM: n rakentamisen ajoituksesta ja kustannuksista
Baikal-Amurin päälinjalla on Neuvostoliiton kalleimman projektin kunnianimi. Mutta rakennusaika ei ollut valtava, mutta myös erittäin vaikuttava: se alkoi vuonna 1972 rakentamalla raiteita samanaikaisesti kahdesta vastakkaisesta suunnasta - idästä ja lännestä. Ja vasta 12 vuotta myöhemmin, vuonna 1984, Balbukhtan risteyksessä valtatien molemmat puoliskot kohtasivat vihdoin.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
4. Baikal-Amurin päälinjan suunnitellusta nimittämisestä
Hankedokumentaation mukaan BAM: n suunniteltiin olevan raskas rautatie, eli suurin kuorma oletettiin. Mutta todellisuudessa Baikal-Amurin päälinja kuormitettiin melko vähän: Novate.ru: n mukaan se palveli keskimäärin vain tusinaa junaa päivässä. Nyt tätä määrää lisätään siirtämällä kaikki rahtiliikenne Trans-Siperian rautatieltä Baikal-Amur, jonka jälkeen ensimmäinen palvelee vain matkustajia ja konttia kuljetus.
5. Tietoja BAM: n kansanperinnöstä
Baikal-Amurin päälinjaa pidetään oikeutetusti Neuvostoliiton romanttisimpana rakennustyömaalla, koska tälle rakennustyömaalle tuli tuhansia opiskelijoita. Monia houkutteli prosessin romanttinen ilmapiiri, joka laulettiin suunnittelussa: "Sydämemme lyö BAM ...". Lisäksi rakentaminen osoittautui erinomaiseksi inspiraation lähteeksi: rakennusaikana Baikal-Amurin päälinjasta kirjoitettiin monia kappaleita ja kerran pidettiin jopa BAM-laulujuhla.
Aiheen lisäksi: Tunneli Baikalin ympärillä: miksi se purettiin kymmenen vuotta sen rakentamisen jälkeen
Lähde: https://novate.ru/blogs/230522/63058/