Ajatus yhdistää Manner ja Sahalin maanalaisen tunnelin avulla syntyi Venäjän valtakunnassa 1800-luvulla. Projektin taloudellisen kannattamattomuuden ja varojen puutteen vuoksi idea kuitenkin hylättiin. He palasivat projektiin vasta vuonna 1929, jo Neuvostoliiton aikana. Vuonna 1930 tehtiin ensimmäiset tutkimukset mahdollisuudesta rakentaa tunneli. Suunnittelu alkoi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen vuonna 1950.
Jos Neuvostoliitto ja Japani voitaisiin yhdistää tunnelilla, niin nousevan auringon maasta tulisi mannermainen valta. Sanomattakin on selvää, että Sahalinin tunneli ei koskaan valmistunut. Tämän projektin merkitys ei ole kadonnut tähän mennessä. Vuonna 2018 Venäjän federaation viranomaiset alkoivat jo puhua siitä, että olisi mukavaa tarjota liikenneyhteyksiä Sahaliniin sillan avulla, koska nykyinen lautta- ja ilmahuoltojärjestelmä on pitkään ollut riittämätön kuljetustarpeisiin alueella. Valitettavasti toistaiseksi asia ei ole edennyt. Tänään emme kuitenkaan puhu sillasta, vaan tunnelista. Palataanpa siis vuoteen 1950.
Tunnelin ja viereisten rautateiden suunnittelu hyväksyttiin Neuvostoliiton ministerineuvostossa 6.9.1950. Tunnelin piti kulkea mantereelta Cape Lazarevista Sahalinin Kap Perishiin. Rakenteen pituus olisi 10 km. Useita rautatielinjoja kulki Perishistä kaikkialla Sahalinissa. Pisimmän pituuden piti olla 327 km. Mantereella ehdotettiin, että Lazarevin niemi yhdistettäisiin rautateiden avulla Selikhin-asemaan osassa Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Ensimmäisen vaiheen rakentamisen oli määrä valmistua vuonna 1953. Sahalinin tunnelin piti ottaa käyttöön vuonna 1955. Oletuksena oli, että jo ensimmäisinä vuosina uuden linjan kautta saataisiin markkinoille jopa 4 miljoonaa tonnia tavaraa vuodessa.
Neuvostoliiton sisäministeriön ja Neuvostoliiton rautatieministeriön (rautatieministeriö) piti rakentaa Sahalinin tunneli. Muuten, vuodesta 1952 lähtien rautatieministeriö oli sisäasiainministeriön hallinnassa. Voit usein kuulla, että Sahalinin tunnelin rakensivat vangit. Tämä ei ole totta, tai ei ainakaan täysin totta. Neuvostoliiton syyttäjänvirasto vapautti ministerineuvoston päätöksellä ehdonalaiseen noin 8 000 vankia, joiden oli määrä työskennellä rautatieministeriön palveluksessa vankeuskautensa loppuun saakka. Tuotannossa nämä ihmiset eivät eronneet millään tavalla siviiliasiantuntijoista, paitsi että he antoivat kirjallisen sitoumuksen olla poistumatta rakennusaikana. Ja kyllä, vangeille maksettiin samaa palkkaa kuin siviileille. Ehdonalaisen vapauden mukaan vakavista rikoksista: ryöstöstä, rosvosta ja harkituista murhista tuomitut vangit eivät kuuluneet ehdonalaiseen osallistumisesta sisäasiainministeriön ja rautatieministeriön hankkeeseen. Varkaat-rikoksentekijät ja pakkotyöhön tuomitut erikoisleirien vangit eivät saaneet tehdä työtä. Vuoden 1953 alkuun mennessä rakentajien määrä oli 27 tuhatta ihmistä. Entisten vankien lisäksi hankkeessa työskenteli sotilaita ja siviilityöntekijöitä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Tunnelin rakentaminen oli täydessä vauhdissa, kun Stalin kuoli 5.3.1953. Jotkut väittävät, että 27. maaliskuuta 1953 annettu armahdus lopetti hankkeen. Kuitenkin Moskovan metron rakentamisen päällikön, sosialistisen työn sankarin, Neuvostoliiton tekniikan alan palkinnon saaneen ja yhden suorien Sahalinin tunnelin rakentamiseen osallistuneet Juri Anatolevich Koshelev armahduksen julkistamisen jälkeen eiliset rakennustyömaalla tuomitut eivät ollenkaan kiirehtineet pakoon hanke. Koshelev muistutti, että vain 200-300 ihmistä poistui projektista armahduksen jälkeen 8 000 vankilan rakentajasta.
Uuden Hruštšovin hallituksen päätös lopetti Sahalinin tunnelin. Saman Juri Anatoljevitšin muistelmien mukaan rakentajat odottivat kärsivällisesti lopullista päätöstä projektin kohtalosta 8 kuukauden ajan "kansojen johtajan" kuoleman jälkeen. Projektiryhmä on toistuvasti vedonnut Moskovaan pyynnöillä ja vetoomuksilla olla lopettamatta rakentamista. Puolueen toimijat päättivät kuitenkin jostain mysteeristä syystä omalla tavallaan. Projektia ei pysäytetty tai jäädytetty, tärkeimmällä hetkellä se yksinkertaisesti suljettiin.
Aiheen jatkossa lue aiheesta miksi Stalin käski tehdä koulutuksen Neuvostoliitossa maksulliseksi vuonna 1940.
Lähde: https://novate.ru/blogs/260522/63090/