Moottoripyörä ei ehkä ole yhtä suosittu kulkuväline kuin sama auto, mutta sillä on myös ollut valtava määrä faneja ympäri maailmaa useiden vuosien ajan. Eikä Neuvostoliitto ollut tässä suhteessa poikkeus. Monet ihmiset yrittivät hankkia tätä kaksipyöräistä ajoneuvoa - onneksi kotimainen tuotanto tuotti noina aikoina markkinoille useita hyviä malleja. Huomioi on neljä tunnetuinta Neuvostoliiton moottoripyörää, joilla on ajanut useampi kuin yksi sukupolvi.
1. "Voskhod 2M"
Tällä kevyellä Neuvostoliiton moottoripyörällä oli maine melko luotettavana ja taloudellisena: Novate.ru: n toimittajien mukaan sen massa oli 121 kiloa, hän saattoi viedä 155 kiloa, ja yksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 173,7 cm3, kulutti vain 2,7 litraa sataa kohden kilometriä. Totta, hänen suorituskykynsä dynamiikassa oli melko vaatimaton, mutta hän ei myöskään koskaan väittänyt olevansa urheilullinen kulkuväline. Lisäksi Voskhod oli suosittu myös sen kohtuuhintaisuuden vuoksi, koska sen hinta oli vain 420 ruplaa.
2. "Minsk 3.111"
Tämä malli tunnetaan ensisijaisesti ensimmäisenä valkovenäläisenä moottoripyöränä, jolla oli edistynyt muotoilu viime vuosisadan 70-luvulla. Sitä valmistettiin vuosina 1973-1976. Sen kestävyys ja erinomaiset tekniset ominaisuudet mahdollistivat jopa "laatumerkin". Totta, keveys ja ulkoinen epäkäytännöllisyys tulivat syyksi jonkin verran loukkaavan lempinimen - "makaki" - antamiselle. Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä olemasta kaksinkertainen - sadan kilogramman kuivapainolla hyötykuorman laskettiin olevan 150 kiloa. Lisäksi sitä valmistettiin kahdessa versiossa, joista toinen oli nimeltään "Sport" ja oli tarkoitettu maanteille. Ja saavutettavuuden suhteen mikään muu Neuvostoliiton moottoripyörä ei voinut ohittaa sitä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
3. "Dnepr MT-11"
Koko moottoripyöräperheen lukuisin malli "Dnepr" Raskas moottoripyörä Kiovan moottoripyörästä laitosta on valmistettu vuodesta 1984, aikalaistensa joukossa se erottui hyvistä teknisistä ominaisuuksista ja design. Hänellä oli esimerkiksi bokserimoottori, se oli melko tehokas, mutta sen kulutus oli korkea: 8 litraa 100 kilometriä kohden. Lisäksi hän oli sivuvaunulla, koska hänen omapainonsa oli 330 kiloa ja suurin hyötykuorma 260 kiloa. Tällainen moottoripyörä maksoi paljon: jopa 1400 ruplaa.
4. M-63 "Ural-2"
Irbitin moottoripyörätehtaan idea, jota pidettiin houkuttelevimpana mallina. Ural M-63 valmistettiin vuosina 1963-1971, ja se ilmestyi Irbitin ja Kiovan moottoripyörätehtaiden moottoripyörien pääkomponenttien ja kokoonpanojen yhdistämistä koskevan valtion komission pyynnöstä. 320 kilon kuivapainolla sen hyötykuorma oli 255 kiloa. Mutta niitä oli
pyörässä ja innovaatioissa, esimerkiksi heiluritakajousituksen, Moskvichin hydraulisten iskunvaimentimien ja Zaporozhetsin kumi-metallisten hiljaisten lohkojen läsnäolo. Se maksoi myös paljon - 1250 ruplaa hintaan 417 ruplaa. Totta, sitä myytiin vain sivuvaunun kanssa, vain poliisien käyttöön, koska uskottiin, että sillä olisi liian vaikeaa ajaa tavalliselle ihmiselle.
Aiheen lisäksi: 5 tehokkainta chopper-moottoripyörää, jotka sopivat täydellisesti pitkän matkan matkoille
Lähde: https://novate.ru/blogs/090622/63235/