Kuinka monta bussimallia oli Neuvostoliitossa? Yksi, kymmenen, sata? Edustavalle osalle maanmiehiä ei ollut eroa Neuvostoliiton linja-autojen välillä. Tämä johtuu myös ulkonäöstä. Linja-autojen sarjanäytteet vaihtuivat harvoin. Joka tapauksessa sellainen vaikutelma jäi. Itse asiassa Neuvostoliitossa valmistettiin luonnollisesti kymmeniä massatuotettuja pyörillä varustettuja joukkoliikennemalleja. On aika muistaa niistä kirkkaimmat.
1. ZiS-154 - ensimmäinen sodanjälkeinen
Neuvostoliiton ensimmäinen sarjalinja-auto sodan jälkeen. Vaikka jokainen aikoinaan yhteisen maan asukas ei ajanut sillä, hän näki sen ainakin televisioruudulta tai elokuvissa. Ensimmäinen linja-auton prototyyppi syntyi vuonna 1946. 154-malleja valmistettiin vuoteen 1950 asti, jolloin ne korvattiin nuoremmilla ja edistyneemmillä malleilla. Tietenkin sen jälkeenkään ZiS ei kadonnut teiltä ja kuljettaa kansalaisia vielä yli vuosikymmenen. Mielenkiintoista on, että nykyään säilyneet näytteet 154:stä voidaan kirjaimellisesti laskea kahden käden sormilla.
2. ZIL-127 - ensimmäinen intercity
Ensimmäinen Neuvostoliiton todellinen kaukoliikenteen bussi. Kehitetty 1950-luvun alussa. 127. otettiin tuotantoon vuonna 1955 ja se saapui kokoonpanolinjalle vuoteen 1961 asti. Mielenkiintoista on, että linja-auton tuotanto lopetettiin nopeasti, ei siksi, että se olisi huono. Kaikki syy oli Neuvostoliiton liittyminen kansainväliseen tieliikennesopimukseen. ZIS-127 rikkoi sitä. Ja jos kukaan ei olisi kieltänyt unionia käyttämästä linja-autoja maan sisällä, niin toimituksissa sosiaaliblokin maihin oli jo tiedossa ongelmia.
3. LAZ-699I - ensimmäinen tila
Ei, LAZ-699I ei lentänyt avaruuteen. Kenelläkään Neuvostoliitossa ei ollut halua kuluttaa miljoonia rupleja sähköauton laukaisemiseksi matalalle Maan kiertoradalle. Mitä tulee LAZ-699I: hen, tätä linja-autoa käytettiin Neuvostoliiton avaruussatamien laukaisualustalla. Hän ajoi kosmonautit Baikonuriin. Yleensä se oli melko tavallinen bussi, vaikkakin erittäin epätavallisella työllä ...
4. LAZ-4206 - perestroikan sukupolvi
Monet uskovat, että Neuvostoliitto ei tehnyt mitään mukavaa. Itse asiassa useimpia Neuvostoliiton linja-autoja pidettiin aikansa melko kauniina. Elävä esimerkki tästä on LAZ-4206. Se suunniteltiin jo 1980-luvun jälkipuoliskolla. Kyllä, nykyään sen ulkonäkö tuskin on yllättävää, mutta katsokaa kuinka paljon se eroaa 1950- ja 1960-luvuilla tuotetuista malleista. Valitettavasti monia hyviä ideoita Neuvostoliitossa jäi piirustuspöydälle.
5. ZIS-155 - elokuvatähti
Kerran tämä bussi korvasi jo alussa mainitun 154:n. Tämä auto oli uusi vaihe Neuvostoliiton linja-autoteollisuuden kehityksessä. ZIS-155 ei kuitenkaan muistettu sen ulkonäöstä tai teknisistä ominaisuuksista, vaan siitä, että se esiintyi paljon useammin kuin muut linja-autot Neuvostoliiton elokuvissa. Tietenkin kaikki tämä on vain hauska yhteensattuma, eikä mikään fiksu idea. Kuitenkin tämän ansiosta 155. nähtiin, vaikka niitä ei toimitettukaan. Linja-autoa valmistettiin vuosina 1949-1957.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - tärkein pitkämaksainen
Ajattele vain: LiAZ-677:ää valmistettiin tehtaalla massatuotantona vuosina 1967–1994. Ja tästä ihmekoneesta valmistettiin yksittäisiä kappaleita vuoteen 2002 asti! Yhteensä vain Neuvostoliiton vuosina valmistettiin noin 200 tuhatta tämän mallin linja-autoa. Toisin kuin monet jo mainitut mallit, LiAZ-677 oli mahdollista tavata ehdottomasti jokaisessa Neuvostoliiton kaupungissa tai esikaupunkialueella. Samaan aikaan vuosikymmenten uskollisen palvelun aikana 667. onnistui suunnittelijoiden ponnisteluilla hankkimaan 9 sarjamuutosta.
7. LiAZ-5256.05 - kahvilabussi
Kuten jo todettiin, monet Neuvostoliiton mielenkiintoiset tapahtumat eivät useista syistä jättäneet piirustuspöydältä tai koealueelta. Selkein esimerkki tällaisesta koneesta on LiAZ-5256.05. Itse asiassa tämä ei ole edes bussi, vaan mobiilikahvila. Valitettavasti tätä "McDonald's pyörillä" ei koskaan toteutettu.
Aiheen jatkossa lue aiheesta 7 autoa, joissa on ruosteenkestävä runko.
Lähde: https://novate.ru/blogs/140622/63286/