Neuvostoaika käsitti kaikenlaisia ajoneuvoja yksinkertaisista ja toimivista hämmästyttävän innovatiivisiin moottoriajoneuvoihin, joista monet ovat nykyään keräilykohteita. Mutta kaikki projektit eivät päässeet kokoonpanolinjalle - jotkut kuolivat unionin mukana. Katso Neuvostoliitossa rakennettuja ja unohdettuja huippuluokan konseptiautoja.
Näiden vähän tunnettujen näytteiden piti puhaltaa uutta elämää Neuvostoliiton autoteollisuudelle, mutta Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi niitä ei koskaan otettu massatuotantoon. Tässä on esimerkkejä mielenkiintoisista Neuvostoliiton insinöörien ja suunnittelijoiden kehittämistä konsepteista ja kokeellisista malleista.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Alumiinirungolla varustettu avoauto, kokeellinen elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja huippunopeus 130 km/h voisi olla todellinen löytö keskiluokalle. Mutta maan silloinen johto päätti, että se oli liian ylellistä Neuvostoliiton proletariaatille ja että vienti oli vaarallista.
Tämän seurauksena syntyi vain kaksi prototyyppiä, minkä jälkeen konseptin kehitys pysähtyi. Mutta ajatus tästä 63 hevosvoiman komeasta miehestä, jolla on taitettava katto, toteutui kuitenkin - sitä käytettiin lasten poljinautojen valmistuksessa.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Seitsemänpaikkaisen farmari Arbatin prototyypin vuonna 1987 piti olla vallankumouksellinen auto Neuvostoliiton 80-90-luvun autoteollisuudesta - kätevä, luotettava, taloudellinen, halpa ostaa, korjata ja palvelua.
Malli teki vaikutuksen monilla innovatiivisilla ratkaisuilla: muoviset koripaneelit, muuttuva sedan, jossa on kääntyvä etuosa istuimet ja säädettävät tyynynpituudet, monitoimiohjauspyörä, elektroninen mittaristo ja muita malleille tuntemattomia innovaatioita nuo vuodet.
Mutta unionin viranomaiset, jotka eivät pitäneet ajatuksesta kohtuuhintaisista luksusautoista pelkille kuolevaisille ja sitä seuranneesta valtion romahtamisesta, tekivät siitä vain osan Moskovan AZLK-museon runsasta näyttelystä.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
890-kiloinen Moskvich 2141KR on 175 hevosvoiman moottorilla ja noin 200 km/h huippunopeudella. (ralliprototyyppi vuonna 1988 ryhmän "B" kilpakilpailuihin) voisi tulla pienimuotoisen Neuvostoliiton lippulaiva urheiluautot.
Mutta idea ei koskaan toteutunut. Leninin Komsomolin autotehtaan nuorten asiantuntijoiden luoma näyte meni Autoreview-museoon (Moskova).
4. AZLK-2143 (1991)
Nelivetoinen sedan, jossa oli kiilamainen profiili, kaksi sivuikkunaa ja kaunis nimi "Yauza", näytti poikkeukselliselta. Aluksella oli sähköikkunat, turvaohjauspyörä ja jopa Neuvostoliiton elektroniikkainsinöörien kehittämä tietokoneistettu ohjauskeskus.
Futuristisesti muotoiltu kokeellinen prototyyppi, jonka komponentteja ja osia testattiin liittyviä malleja 2141, paranneltu useita vuosia ja oli täysin valmis vuoteen 1991 mennessä sarjakäynnistys. Mutta sen tekijöiden unelmat eivät toteutuneet: AZLK päätti suunnata sille varatut varat olemassa olevien 2141/2142-linjojen muokkaamiseen, ja Yauzasta tuli museonäyttely.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Seitsenpaikkaisen limusiinin alustalle suunniteltu ainutlaatuinen kaksipaikkainen ZIS luotiin vuonna 1939. Hänelle lahjoittajia olivat nykyiset mallit 101 (5,8 litran moottorilla ja nopeudella jopa 115 km / h) ja ZIS 101A (muunnetulla moottorilla, joka nostaa nopeusrajoitusta 15 km / h).
Vielä edistyneempi 101A Sport, jossa on pakotettu versio uusimmasta voimayksiköstä, ajoitettu 20-vuotisjuhlaan Komsomol, Stalin hyväksyi henkilökohtaisesti, mutta juhlan jälkeen projekti tarkistettiin, tunnustettiin tarpeettomaksi ja turvallisesti unohdettu.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Tämä kokeellinen AZLK-malli, jossa on valtavat ikkunat ja pystysuorat ikkunat, joita ei ole tähän mennessä nähty unionissa gullwing doors oli autoinsinöörien fantasia aiheesta "Mitä autoista tulee tulevaisuus." Suunnittelijat eivät koskaan päässeet prototyyppiin, juokseviin malleihin: vuoteen 1991 mennessä valmistui vain yksi esittelymalli. Maan romahdus lopetti tämän lupaavan hankkeen.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Innovatiivisen Okhtan ovat luoneet nuoret, muutoshaluiset suunnittelijat Leningradin laboratoriosta autoteollisuuden keskustutkimuksen henkilöautojen edistynyt prototyyppi NAMI-instituutti.
Heidän konseptiin mahtui jopa seitsemän henkilöä: etuistuimet kääntyivät 180 astetta, loput voitiin irrottaa ja myös takaistuimet muutettiin mukavaksi pöydäksi. Tuohon aikaan tällainen järjestelmä, varsinkin Neuvostoliiton autossa, oli vain fantasiaa. Mutta silloisen autoteollisuuden todellinen tilanne teki omat mukautuksensa: luotiin vain yksi kopio, eikä se mennyt museon ulkopuolelle.
Se on myös mielenkiintoista katsoa 4 kuuluisaa Neuvostoliiton moottoripyörää, joilla on ajanut useampi kuin yksi sukupolvi.
Lähde: https://novate.ru/blogs/140622/63272/