Koskaan joutunut miettimään, miksi lentokoneiden, mukaan lukien moderni, yhdistää muotoilun ja rungon käyttää niittejä? Mielenkiintoisin on, että niiden lentolaitteisiin vain joitakin tähtitieteellinen määrä. Tämä tapahtuu luonnollisesti ei ole vain. Tuntuisi - hitsaus on parempi. Mutta ei, ei, kun se tulee lentokoneita, ja tästä syystä.
>>>>Ideoita elämä | NOVATE.RU<<<<
Siivet, stabilointi, runko - kaikki tämä (paitsi) kokoamisessa lentokoneen yllätykseksi useimmat ihmiset, vihkiytymättömille vuonna teknisten näkökohtien ilmailun tuotanto, asennettu epäilyttäviin niitit, eikä turvallinen "isoisä" hitsaus. Miksi? Tämä on erittäin hyvä kysymys.
mielenkiintoista: Kun kyseessä on modernin laajarunkoisten matkustajakone on noin 30 miljoonaa niitit.
Itse asiassa kaikki on hyvin yksinkertainen. Se, että ei jokainen metallia käytetään koneenrakennuksen ja erityisesti lentokoneen rakenteeseen voidaan liittää hitsaamalla. Täällä (ainakin toistaiseksi) eivät pysty mitään apua kaikki uusin ja innovatiivisia tekniikoita. Perusmateriaalina moderni ilma on titaani ja tulenkestävästä metallista yhdisteitä, jotka perustuvat alumiinia.
Lue myös: "Hymyilevä" taso: mitä IL-76 on pienempi ohjaamo lasitus
Hitsauksen menetelmä käsittää kuumentamisen metallia ja sen muodonmuutoksia. Vasta tämän jälkeen tapahtuu yhdisteen ja jähmettymistä. Kaikki mitään, mutta kun metalleja on hitsattu yhteen, on mahdollista kehittää sellaista asiaa kuin "metallin väsyminen". Tulevaisuudessa se johtaa väistämättä tuhoutumiseen rakenteen. Lentokoneiden, tämä tilanne ei todellakaan ole hyväksyttävää, kuten säännöllisen Suuri antoteho lentokoneen rakenteeseen aloilla turbulenssi sekä banaali imitointi tai lasku.
Näin ollen "primitiivinen" niitti on edelleen paras tapa liitosaineiden lentokoneiden
>>>>Ideoita elämä | NOVATE.RU<<<<
Jatkuvat teema oppia Miksi lentokoneet tehneet pyöristetty "kärki" siivet ja miksi jotkut eivät meidän aikanamme.
Lähde: https://novate.ru/blogs/200619/50767/