Meriliikenne on tärkeä viestinnän alue, joka yhdistää mantereet toisiinsa. Ja jopa ilmailun ilmaantuminen ei johtanut laivaston katoamiseen. Meritiloja tutkitaan yhä aktiivisemmin elämänlaadun parantamiseksi ja uusien energialähteiden löytämiseksi. Tämä on johtanut ainutlaatuisten ominaisuuksien omaavien alusten syntymiseen. Novate.ru-katsaus sisältää kuusi epätavallista alusta ihmiskunnan laivastossa.
1. Myrskyjen uhmaaminen: MPI-seikkailu
MPI Adventure näyttää hyvin epätavalliselta ja sillä on uskomattomat ominaisuudet. Se rakennettiin Kiinan telakalla Cosco Qidongin telakalla MPI Offshore -tilauksella. Tämä alus on offshore-tuuliturbiiniasentaja, jota käytetään rannikkovesien merituulipuistojen rakentamiseen.
Näennäisestä hitaudesta huolimatta MPI Adventure ohjaa erinomaisesti erityisten potkurien avulla. Alus on sijoitettu tarkalleen tiettyyn paikkaan ja "ankkuroitu" tiukasti pohjaan laskien kuusi sisäänvedettävää tukea. Se on uskomattoman voimakas ja kestää itsevarmasti kaikkein rajimpia myrskyjä. Alus työskentelee pohjoisilla merillä asentamalla vesivoimalaitoksia Ruotsin, Ison-Britannian ja Saksan hyllyille.
2. Saappaiden nouseva alus: RP FLIP
Tämä ainutlaatuinen alus laskettiin vesille vuonna 1962, ja sitä operoi edelleen Yhdysvaltain merentutkimuslaitos. Sillä ei ole voimalaitosta, ja se hinataan tutkimuspaikalle. Lyhenne FLIP tarkoittaa Floating Instrument Platform, käännöksessä - kelluva instrumentaalialusta. Se on tarkoitettu tieteelliseen tutkimukseen merentutkimustyössä, ja se on tehty ei-itsekulkevaksi, jotta moottorin melu ei häiritse meren "kuuntelua". Aluksen pituus on 108 m ja leveys 7,93 m, mutta kyky ottaa kaksi asentoa tekee siitä ainutlaatuisen.
Tutkimuspaikalle saapuessaan painolastisäiliöt täytetään merivedellä, ja alus kääntyy 90 astetta kääntämällä vaaka-asennon pystysuoraan. Tällä hetkellä joukkue ottaa paikan keulassa tarkkailemalla, kuinka puolen tunnin kuluessa 91 m: n pyrstö menee veden alle, jättäen 17 m pinnan yläpuolelle. kaikki on suunniteltu asennon muuttamiseksi: jotkut elementit kopioidaan, esimerkiksi kuoret, ja jotkut järjestetään uudelleen, esimerkiksi sängyt. Alus palaa vaakasuoraan asentoon, kun vesi siirtyy säiliöistä korkeapainetilassa.
3. Megatruck aluksella: Blue Marlin
Blue Marlin -laiva ei vaikuta niinkään mittoihinsa: 217 metriä pitkä ja 42 metriä leveä, kuin sen ominaisuuksiin. Hänellä on kapea, mutta joissakin tapauksissa erittäin tarpeellinen erikoistuminen. Se on maailman suurin puoliksi upotettava alus, jolla kuljetetaan erittäin raskasta tai erittäin ylisuuria lastia, kuten vuodepaikat, sukellusveneet, öljyalustat, vaurioituneet merialukset ja muut epätyypilliset koneet ja asennus.
Blue Marlinin lataaminen on monimutkainen toimenpide. Alus on vakautettu ja upotettu 26 metrin syvyyteen täyttämällä säiliöt merivedellä. Sitten kuorma tuodaan hinaajien avulla kannen yli ja pidetään paikallaan. Lisäksi hitsaajat ja sukeltajat alkavat työskennellä. Ensimmäiset kiinnittävät kuorman kiinnittämällä sen kannelle, toiset tarkistavat oikean asetuksen veden alla. Sen jälkeen vesi pumpataan hitaasti säiliöistä, ja alus ottaa lastin haltuunsa.
4. Jättiläinen autonkuljettaja: St. Pietari
Pyhän kaupungin kaupunki Pietari hämmästyttää monumentaalisuudellaan ja muotojen omaperäisyydellään. Edestä katsottuna se näyttää jättimäiseltä pallolta, ja sivulta se näyttää olevan ilmalaiva, joka on laskeutunut veteen. Alus tekee niin hämmästyttävän vaikutelman rungon epätavallisesta muodosta pallomaisella jousella. Ja tämä ei ole vain suunnittelun ajattelu, vaan tällaisella päätöksellä on käytännön perusta. Virtaviivainen, pyöristetty jousirakenne vähentää ilmanvastusta ja vähentää siten polttoaineenkulutusta ja päästöjä.
Pyhän kaupungin kaupunki Pietari käynnistettiin vuonna 2010 japanilaisella telakalla Kyokuyo Shipyard Corporation. Luokituksen mukaan se kuuluu ro-ro-tyyppiin (roll-on / roll-off), ja nimi on johdettu englanninkielisestä sanasta roll (roll). Alus on suunniteltu kuljettamaan autoja ja se on rakennettu hollantilaisen operaattorin EMC (Euro Marine Carrier B.) tilauksesta. V.), jonka pääomistaja on japanilainen yritys Nissan. Tällä 140 metrin pituisella jättiläisellä on 12 kantta ja se toimittaa kaksi tuhatta autoa yhdellä matkalla. Lastattaessa autot saapuvat ro-ro-autoon yksin rampin kautta ja jättävät samalla tavalla saapumissatamaan.
LUE MYÖS: Miksi rekkakuski laittaa muovipulloja pyörän pultteihin
5. Seisminen etsintä: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion -alus on ulkonäöltään hämmentävä, niin mittasuhteissaan se on toisin kuin muut alukset. Sen epätavallinen kolmion muotoinen runko herättää pysyviä assosiaatioita raudan kanssa. Tällainen alkuperäinen ilme liittyy suoritettuihin tehtäviin - seismisen etsinnän suorittamiseen. Kolmikulmainen muoto, jolla on laaja perä, varmistaa aluksen maksimaalisen vakauden ja työskentelymekanismien pienimmän melun. Tämä on erittäin tärkeää erittäin herkkien elektronisten anturien oikean toiminnan kannalta. Alus hinaa koko verkoston erityisiä seismiset virtaviivat, joiden pinta-ala on yli 12 neliömetriä. km. Voit ymmärtää kattavuuden valtavan mittakaavan yrittämällä kuvitella 1500 jalkapallokenttää.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion rakennetaan Nagasakiin Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co: lle. ja käynnistettiin maaliskuussa 2017. SSS Ramform -aluksiin sisältyy edistyksellisin laivanrakennus- ja seisminen maanmittaustekniikka.
6. Supersäiliöauto: Knock Nevis
Knock Nevis syntyi japanilaisen Sumitomo Heavy Industries, Ltd: n telakoilla. Sen muotoilu oli alun perin melko iso: sen kantavuus oli 480 tuhatta tonnia. tonnia. Tämä on valtava luku, mutta myöhempi jälleenrakennus teki siitä maailman suurimman säiliöaluksen. Työn aikana alus leikattiin auki ja lisättiin uusia osastoja, mikä lisäsi kantavuus 565 tuhanteen tonniin. tonnia. Sen mittasuhteita on vaikea ymmärtää: päivitetyn säiliöaluksen pituus on 458,45 m ja leveys 68,86 m. valtavan suuruuden ymmärtämisen vuoksi on syytä sanoa, että kuuluisan Yhdysvaltojen pilvenpiirtäjän Empire State Buildingin korkeus on 443 metriä.
Knock Nevis kuljetti öljyä vuoteen 2010 asti ja sillä oli maailman suurimman aluksen asema yli kolmekymmentä vuotta, kunnes vuonna 2013 käynnistettiin supertankkeri-kaasulaitos Prelude FLNG, jonka tilavuus oli 600 tuhatta tonnia. tonnia, 488 m pitkä ja 74 m leveä.
Kognitiivinen tosiasia Novate.ru: lta: Öljyn kuljettaminen Knock Nevisillä oli taloudellisesti erittäin kannattavaa huolimatta sen koon haitoista. Supersäiliöalus ei pystynyt kiinnittymään kaikkiin satamiin. Ja hän ei päässyt lainkaan Englannin kanaalin läpi, samoin kuin Suezin ja Panaman kanavien läpi. Käännyttämiseksi alus tarvitsi vähintään 3,7 km tilaa. Kun se poistettiin laivastosta, hävittäminen kesti koko vuoden. Nyt hänet muistutetaan valokuvista ja ankkurista, josta on tullut Hongkongin merimuseon näyttely.
Monille se tuntuu oudolta lähetyskontit eivät putoa aluksista.
Lähde: https://novate.ru/blogs/190320/53836/