Neuvostoliitolla, kuten kaikilla muillakin maailman mailla, oli oma valtion turvallisuuspalvelu, jonka tehtävänä oli suojata maata kaikilta vihollisilta (sekä sisäisiltä että ulkoisilta). Toisin kuin armeija ja laivasto, tiedustelu ja vastatiedustelut toimivat näkymättömällä rintamalla. Tehtävien suorittamiseksi nämä asiantuntijat tarvitsevat erikoisvarusteita, varusteita ja ennen kaikkea autoja. Ja Neuvostoliiton teollisuus pystyi antamaan KGB: lle tuolloin parhaat autot.
Mikä on tärkein auto poliisille ja tiedustelupalvelulle? Onko rungon alla luodinkestävä kerros? Ehkä on olemassa muita lisävarusteita, kuten radioasema tai siirrettävä laboratorio? Vaihdatko rekisterikilpejä, kuten James Bond, tai sisäänvedettävää Maxim-konekivääriä tavaratilasta? Itse asiassa kaikki edellä mainitut, kuten monet muutkin nimetön, ovat täydellisiä hölynpölyjä. Erityinen auto valmistaa ensisijaisesti moottorinsa. Tällaisen koneen on oltava nopein ja ohjattavin Isänmaan avaruudessa, tai sen on joka tapauksessa oltava paljon dynaamisempi kuin useimmat siviilimallit ja muiden diplomaattisten edustustojen käyttämät ajoneuvot maat.
Nopeimman Zhigulin historia ei alkanut ollenkaan Neuvostoliitossa. 1920-luvulla saksalainen insinööri Felix Wankel rakentaa ensimmäisen pyörivän mäntämoottorinsa. Tuolloin RPD poikkesi tavallisista polttomoottoreista paitsi epätavallisen muotoilun lisäksi myös paljon paremman suorituskyvyn suhteen. Ironista kyllä, RPD-moottori ei tuonut mainetta ja omaisuutta sen luojille kotona. Suurimman kaupallisen menestyksen tämän tekniikan toteuttamisessa saivat japanilaisen Mazda-yhtiön insinöörit. 1970-luvulla Neuvostoliitto kiinnostui läheisesti tekniikasta.
Upouusi Mazda RX-2 toimitettiin VAZ: lle Neuvostoliitossa tutkimusta varten. Insinöörit olivat pääasiassa kiinnostuneita moottorista. Vuonna 1975 syntyi ensimmäinen kotimainen RPD, joka osoittautui erittäin epäonnistuneeksi. Moottori antoi vain 70 hevosvoimaa, junked säännöllisesti, toimintahäiriö ja epäonnistui. Huolimatta siitä, että ensimmäinen pannukakku osoittautui möykkyiseksi, kotimaisten mielentekijöiden työ ei vähentynyt ja jo kokonaan pian uusi moottori julkaistiin 120 hv. Malli osoittautui ehkä tehokkaimmaksi ja luotettavimmaksi Neuvostoliitto. Uusi ICE asennettiin välittömästi VAZ-21019- ja VAZ-21059-malleihin. Nämä salaperäiset "klassiset" mallit toimitettiin vain maan sisäasiainministeriön ja KGB: n palvelukseen.
LUE MYÖS: Mitä hyökkäyksiä satunnaisesti ZIS-115 teki Stalinille kestämään
Moottoreiden työ ei pysähtynyt. Hyvin pian niiden suorituskyky nousi 140 hevosvoimaan. Poliisiautot pystyivät kiihtymään nopeuteen 100 km / h 8 sekunnissa, ja suurin nopeus saavutti 200 km / h, mikä oli yksinkertaisesti kohtuutonta Neuvostoliiton (eikä vain Neuvostoliiton) teille tuolloin numeroina. Menestys oli niin merkittävä, että muut Neuvostoliiton yritykset kiinnostuivat uusien RPD-mallien kehittämisestä. Jo Neuvostoliiton lopussa tällaisia moottoreita tuotettiin maassa, joiden kapasiteetti oli jopa 280 hv. Heitä ei asetettu vain valtion turvallisuusvirkailijoiden autoille, mutta myös autojen, moottoripyörien, sammakkoeläinten ja veneitä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Jatkamalla aihetta voit lukea aiheesta miksi Neuvostoliiton kuljettajilla oli suolaa autossaan, pyykkisaippua ja aspiriini.
Lähde: https://novate.ru/blogs/260420/54282/