Katsokaa ensin modernia Yhdysvaltain lentotukialusta ja sitten samanlaista alusta toisen maailmansodan ajalta. On yksinkertaisesti mahdotonta tarkastella tätä kelluvan kiitotien säälittävää ulkonäköä ilman kyyneleitä. Tuon ajan alukset näyttävät melkein pieniltä. Ja mikä tärkeintä, on täysin epäselvää, kuinka kaikki nämä, vaikkakin pienet lentokoneet, paitsi että ne sopivat kannelle, he myös jotenkin nousevat siitä niin vaatimattomassa koossa leikkikentät.
Kaksi tärkeää asiaa, jotka on heti ymmärrettävä lentotukialuksista. Ensinnäkin ne eivät olleet alusta alkaen pieniä. Toinen - valokuvat, joissa koko kansi on täynnä lentokoneita, järjestetään. Puhutaan nyt jokaisesta näistä kohdista tarkemmin ja aloitetaan koot, joilla on itse asiassa aina suuri merkitys!
Kuten tiedätte, kaikki opitaan vertaamalla. Toisen maailmansodan suurinta lentotukialusta pidetään japanilaisena "Shinano", jonka kokonaispituus on 266 metriä. Vertailun vuoksi, melko modernin ydinlentotukialuksen "Enterprise" (lanseerattu vuonna 1961) Yhdysvalloista on pituudeltaan 342 metriä. Ero on merkittävä, mutta ei radikaali. Varsinkin kun huomaat, että tavanomainen "Shinano" laukaisi moottorikoneet, ja perinteinen "Enterprise" laukaisi nyt suihkukoneita.
Tosiasia on, että 250 metriä kiitotietä riittää kevyen moottoritaistelijan laukaisemiseen. Jopa raskaasti kuormitetut hävittäjät, joilla on muun muassa torpedot tai pommit, voivat aloittaa tästä ilman erityisiä vaikeuksia. Jos kone on liian raskas, sen laukaisemiseen voidaan käyttää erityistä katapulttia, joka antoi autolle lisähitausmaksun.
Nyt kannen vapaan tilan suhteen. Tosiasia on, että taisteluvalmiuden aikana hän oli melkein aina vapaa. Suurin osa lentokoneista oli kannen alla olevissa hallissa ja kuljettajan miehistö nosti sen tarvittaessa kiitotielle hissillä. Aina kannella oli aina vain muutama auto. Siksi oli tarpeeksi tilaa lentoonlähtöille ja laskeutumisille sekä muille tärkeille toimille.
Lisäksi kaikki valokuvat lintuperspektiivistä, kun lentotukialuksen (sekä modernin että sota-ajan) kansi on kirjaimellisesti täynnä lentokoneita, järjestetään. Useimmiten tällaiset kuvat otetaan hangarin huollon aikana, kun kaikki lentokoneet nostetaan kannelle. Aluksella ei tällä hetkellä ole nousuja ja laskuja.
LUE MYÖS:Kuinka kuuluisan PPSh-41-rynnäkkökiväärin rumpalehti on varustettu
Nyt laskeutumisesta. On aivan selvää, että nouseminen 250 metrin kannelta on paljon helpompaa kuin laskeutuminen sille. Tästä syystä lentotukialuksilla on käytetty "vaijerijarruja", joille autot tarttuvat laskeutumisen yhteydessä erityiseen koukkuun. Ne toimivat hyvin yksinkertaisesti. Koukku roikkuu lentokoneen takana pienellä kaapelilla, ja erityinen erittäin vahva kaapeli vedetään lentotukialuksen kannen yli. Temppu on siinä, että ohjaajan on kyettävä tarttumaan kaapeliin ja "pudottamaan" välittömästi koneen runko kannelle. Jos se ei toiminut ensimmäistä kertaa, kone siirtyy uudelle ympyrälle.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<
Viime kädessä lentotukialuksella tapahtuvien lentoonlähtöjen ja laskujen onnistuminen koostuu kolmesta tekijästä: lentäjien kokemus, merimiesten ja upseerien hyvin toimiva työ sekä nykyisen tilanteen hienovarainen ymmärtäminen ulkopuolelta lähettäjälle.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa ehdottomasti lukea niistä 10 kuuluisaa alusta, jotka menivät historiaan kiitos heidän seikkailuistaan.
Lähde: https://novate.ru/blogs/180120/53131/