Mille jäähdytysnesteen lämpötila-anturi on tarkoitettu ja miten se toimii?

  • Dec 14, 2020
click fraud protection

Moottorin toiminta autossa liittyy jatkuvaan polttoaineseoksen palamisprosessiin. Tämän vuoksi polttomoottori (ICE) voi ylikuumentua ja epäonnistua. Tällaisten tapahtumien estämiseksi polttomoottori jäähdytetään väkisin kierrättämällä erityinen neste. Mutta sen tilaa valvotaan jäähdytysnesteen lämpötila-anturilla (DTOZH).

Nimittäminen

Tällainen anturi on suunniteltu seuraamaan auton moottorin tilaa tallentamalla jäähdytysnesteen lämpötilan muutoksia. Tätä tarkoitusta varten se asetetaan pakkasnesteeseen, jossa anturielementti ja jäähdytysnestekerros ovat suorassa vuorovaikutuksessa.

Anturi lähettää mittaustiedot ohjausyksikköön järjestelmän toiminnan edelleen säätämistä varten. Looginen lohko päättää, jatketaanko auton käyttöä samassa tilassa vai vähennetäänkö lämmityskertoimeen vaikuttavaa parametria.

Elektronisten mallien lisäksi on myös mekaanisia antureita, joita ei ole tarkoitettu vuorovaikutukseen loogisen yksikön kanssa, vaan tietojen tuottamiseksi matkustamon lämpömittarille. Mekaanisissa malleissa kuljettaja itse päättää muuttaa ajotilaa tai pysäyttää yksikön kokonaan.

instagram viewer

Konemallista riippuen anturi on suunniteltu suorittamaan seuraavat toiminnot:

  • Lämpötilan säätö tietyssä ajankohdassa jäähdytysjärjestelmälle.
  • Vaikutus käyttötavan valintaan nykyisestä tilanteesta riippuen.
  • Signaalin antaminen moottorin hätäkytkemiseksi tai sammuttamiseksi, jos lämpötila nousee tai laskee voimakkaasti.
  • Sytytyksen etu- tai viiveohjaus - voit säätää pakokaasupäästöjen voimakkuutta ja mäntäjärjestelmän kuormitusta.
  • Opasteet polttoaineseoksen rikastamiseksi, jos jäähdytysnesteen lämpötila laskee sallimattomasti.

Laite ja toimintaperiaate

Toisin kuin vanhemmat mallit, nykyaikaiset lämpötilan säätölaitteet luottavat termistoriin. GOST 21414-75: n lausekkeen 22 mukaan tämä on sellainen epälineaarinen vastus, joka muuttaa oman ohmisen vastuksensa arvoa lämmitys- tai jäähdytysasteesta riippuen.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturissa käytetään NTC-resistiivisiä elementtejä. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin klassiset johtavat materiaalit, joissa ohminen vastus kasvaa kuumennettaessa, anturin lämpötilan nousu johtaa vastuksen laskuun.

Esimerkiksi mittaamalla lukemia +20 ° C: ssa termistorin vastus on 3,5 kOhm. Kun pakkasneste lämmitetään +90 ° C: seen, anturin vastus laskee 0,24 kOhm: iin. Mutta on olemassa poikkeuksia, esimerkiksi Renault-autoissa anturin lämpötilakerroin on positiivinen.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintaperiaate perustuu seuraavaan kaavioon:

Kuva: 2. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintaperiaate
  1. Kun moottori on levossa, jäähdytysnesteen lämpötila on verrattavissa ympäristön lämpötilaan. Anturin Rt termistorin vastus pysyy maksimimerkissä eikä käytetty jännite käytännössä tuota virtaa logiikkalohkon ilmaisupiiriin.
  2. Kun virtakytkimen V-koskettimet ovat kiinni, akun A jännite syötetään lämpötila-anturiin moottorin käynnistyessä. Nopeuden kasvaessa termistorin Rt vastus pienenee sen ominaisuuden mukaan.
  3. Jos sallittu lämpötilaraja ylittyy, Rt siirtyy johtamistilaan. Ohmin lain mukaan termistorin läpi kulkevan virran määrä kasvaa. Signaali tulee logiikkalohkoon ja annetaan komento ruiskutetun polttoaineen määrän vähentämiseksi tai kampiakselin kierrosten määrän vähentämiseksi.
  4. Kun moottorin nopeus ja teho pienenevät, polttokammio jäähtyy ajan myötä ja polttomoottori saavuttaa normaalilämpötilan. Jäähdytysneste jäähtyy ja Rt-termistorin vastus kasvaa jälleen. Loogisen lohkon ilmaisupiirin virran arvo laskee jälleen ja ajoneuvo palaa normaaliin toimintaan.

Rt-anturin termistorin jännitehäviön suuruudesta riippuen nykyinen lämpötila arvioidaan. Tässä esimerkissä tarkasteltiin sähköistä mittausmenetelmää, mutta tietyntyyppiset anturit voivat käyttää myös mekaanista, joka toimii lämpölaajenemisen vuoksi.