Nykyaikaiset moottoriajoneuvot käyttävät ohjauslaitteita useimmissa teknologisissa prosesseissa, jotka vaikuttavat välillisesti tai suoraan kuljetusprosessiin. Yksi tällaisista laitteista on hätäöljynpaineanturi (DADM), jota käytetään joissakin automalleissa, traktoreissa ja muissa mekanismeissa. Autoja korjataessa joskus on käsiteltävä juuri tällaisen anturin vikaantumista. Siksi tässä artikkelissa tarkastellaan anturin korjaamisen tarkoitusta, toimintaperiaatetta ja menetelmiä.
Tarkoitus ja sijainti
Öljynpaineanturin päätehtävä on valvoa ajoneuvon moottorin voiteluöljyn tilaa. Sen toiminta tapahtuu kuten hätätilanteissa - kun öljytaso laskee alle nimellisten rajojen tai paine nousee yli sallitun.
Joten normaalitiloissa, joissa on erilaisia teknisiä epäjohdonmukaisuuksia:
- paineenalennusventtiilin huonolla toiminnalla;
- öljypumpun elementtien kulumisen yhteydessä;
- kun pumpun suodatuslaitteet ovat tukossa;
- kun hätätason anturia siirretään suhteessa akseliin tai kiinnityspisteeseen.
Anturin asennuspaikka vaihtelee automallista riippuen. Jotkut valmistajat asettavat sen sylinterilohkon taakse, toiset nokka-akselin koteloon, moottorin alaosaan tai lähellä ajoituskoteloa.
On huomattava, että asennuksessa käytetään tavallisia kierteitettyjä reikiä ja erityistä tiivistettä. Siksi anturin sijainti on suoritettava tarkasti valmistajan ohjeiden mukaisesti, muuten saat virheelliset lukemat.
Laite ja toimintaperiaate
Ymmärrämme hätäpaineanturin toimintaperiaatteen tarkastelemalla tarkemmin sen rakennetta.
Tarkastellaan esimerkiksi kalvomallin laitetta, joka koostuu:
- Kotelot - antaa anturin mekaanisen lujuuden ja vastustuskyvyn ympäristövaikutuksille. Lanka tai muu kiinnitysvaihtoehto asennetaan runkoon asennuspaikalla.
- Kalvot - havaitsee järjestelmän öljynpaineen aiheuttamat ponnistelut. Pystyy muuttamaan geometrisia parametreja ja sijaintia avaruudessa käytetyn voiman asteen mukaan.
- Työnnä - on vipu, joka liikkuu fyysisesti kalvosta tulevan voiman vuoksi. Se voidaan valmistaa tangon tai vivun muodossa, joka on vuorovaikutuksessa kontaktiryhmän kanssa.
- Yhteysryhmä - järjestelmä sähköisten signaalien lähettämiseksi kytkimellä. Ne voidaan suorittaa liikkuvilla elementeillä tai elektronisilla puolijohdeavaimilla, mikropiireillä. Koskettimien lähtö kytketään sähköjohtojen kautta merkinantolaitteeseen tai mikroprosessorin tuloon.
- Tasausjousi - suunniteltu kompensoimaan kalvon öljynpaineesta tulevaa voimaa. Palauttaa muodonmuuttuvan pinnan alkuperäiseen asentoonsa paineen muutoksen jälkeen.
Öljyn hätäpaineanturin toimintaperiaate on seuraava:
Jos tarkastellaan öljynkiertojärjestelmää levossa, paine on minimaalinen ja kalvo pysyy epämuodostuneessa tilassa. Yhteysryhmä on suljetussa tilassa. Tässä tapauksessa mikroprosessori analysoi moottorin tilan eikä anna signaalia paineen hätätilanteesta.
Heti kun käännät virta-avainta ja aloitat ajoneuvon ajamisen, öljy kiertää järjestelmän läpi ja aiheuttaa ylipainetta. Voiman lisääntyessä kalvo taipuu ja siirtää kontaktiryhmän vastakkaiseen tilaan. Mikroprosessori arvioi järjestelmän tilan nimellisessä käyttötilassa eikä lähetä signaalia ilmaisimelle.
Öljyvuodon sattuessa järjestelmästä paine laskee, kalvo palaa alkuperäiseen tilaansa ja sulkee kontaktiryhmän. Mikroprosessori vertaa nimelliskäyttötilaa ja kontaktiryhmän signaalia ja käynnistää merkkivalon kojelaudassa. Kun pysäytät ajoneuvon ja sammutat moottorin, pumppu lopettaa öljyn pumppaamisen ja kalvo palaa alkuperäiseen tilaansa. Anturin mikroprosessori arvioi kosketusryhmän siirtymisen, mutta moottorin toiminnan lopettamisen vuoksi signaalia ei toimiteta hehkulampulle.
P.S. Voit lukea koko artikkelin verkkosivustoltamme - https://www.asutpp.ru/datchik-avarijnogo-davleniya-masla.html