Atomi- ja lämpöydinteknologioiden omaksuminen loi sotilastrategien houkutuksen varmistaa sodan voitto kohdennetut lakot vihollisen teollisuuskeskuksia vastaan, mikä voi merkittävästi heikentää hänen taloudellista vauhtiaan potentiaalia.
Kuitenkin vaikea tehtävä syntyi taistelupään toimittaminen kohteeseen. Lisäksi Neuvostoliitolle tämä tehtävä oli terävämpi kuin Yhdysvalloille. Ennen Kuuban vallankumous, joka voitti vuonna 1959, Neuvostoliitolla ei ollut mahdollisuutta omistaa sotilastukikohtia potentiaalisen vihollisen lähellä.
Ja Yhdysvalloilla oli koko ketju tällaisia tukikohtia liittolaismaidensa alueella, joka ulottui melkein koko Neuvostoliiton rajojen ympärille. Siksi atomipommin toimittamiseksi ilmailua käyttäen amerikkalaisilla lentokoneilla tarvittiin vain kantama noin 4000 km: n lennon, ja Neuvostoliiton strategisten pommikoneiden täytyi kuljettaa 16 000 matkaa km.
Jos otetaan huomioon tarve ohittaa vihollisen ilmapuolustusjoukkojen keskittymisalueet, sen piti suorittaa 25 000 km: n etäisyys, yli puolet päiväntasaajan etäisyydestä. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan A. johdolla. M. Myasishchev Neuvostoliitossa luotiin ensimmäistä kertaa maailmassa järjestelmä lentokoneen tankkaamiseen ilmassa. Mutta jopa kahdella tankkauksella pommikone lensi korkeintaan 14 000 km samalla kun poltti koko järven polttoainetta.
Ajatus lentokoneen luomisesta ydinreaktorilla
Etsitään ratkaisua tähän vaikeaan ongelmaan suunnittelun ja suunnittelun ajatukset tarttuivat ajatukseen sellaisen lentokoneen luomisesta, joka käyttää aluksella ydinreaktoria moottorinsa energiana. Työtä tässä hankkeessa, joka jopa nykyään antaa voimakkaasti tieteiskirjallisuutta, johti sama A. M. Myasishchev.
Hän syntyi vuonna 1902 pienessä provinssikaupungissa Efremovissa Tulan maakunnan eteläpuolella toisen killan kauppiaan perheessä ja valmistui Moskovan korkeakoulusta. Bauman. Kyselyissä hän yritti salata kauppiaan alkuperänsä, mutta se ei pelastanut häntä pidätyksestä vuonna 1937. Kun hän palveli ajanjaksoa, jolle hänet tuomittiin väitetystä vakoilusta Yhdysvaltojen hyväksi, hän työskenteli mallina "sharashka" yhdessä Tupolevin ja Korolevin kanssa.
Syynä syytöksiin oli Myasishchevin matka Yhdysvaltoihin. Hän johti Neuvostoliiton komissiota, jonka tehtävänä oli ostaa Douglas-lentokonetekniikka Yhdysvalloista.
Neuvostoliitossa tämä lentokone nimettiin LI-2: ksi. Näitä lentokoneita tuotettiin yli 14 000, jotka palvelivat ilmailussa 40 vuotta ja joilla oli merkittävä rooli sotavuosina, mukaan lukien tavaroiden toimittaminen partisaaneille.
Neuvostoliiton ministerineuvoston virallisella asetuksella vuonna 1955 käskettiin toteuttamaan ajatus lentokoneen luomisesta ydinlaitoksella Myasishchev Design Bureau -alustalle. Myasishchev Design Bureau oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, jossa elektronisia tietokoneita käytettiin lentokoneiden suunnittelussa. Ydinreaktoriin perustuvan lentokoneen moottorin luomista johti A. M. Lyulka, joka on valmistunut Kiovan ammattikorkeakoulusta, vuonna 1968. tuli akateemikko.
Idea osoittautui kuitenkin erittäin vaikeaksi toteuttaa. Miksi?
- Ensinnäkin miehistön suojeleminen säteilyltä oli äärimmäisen vaikeaa. Lyijysuojauksella varustettu ohjaamo saavutti jopa kolmanneksen koko lentokoneen rakenteen massasta. Samanaikaisesti lentokoneen miehistö, joka koostui kahdesta ihmisestä, menetti kyvyn visualisoida ja joutui hallitsemaan lentoa yksinomaan instrumenteilla. Tämä tehtävä ratkaistiin, mutta se sai aikaan ajatuksen lentokoneen miehittämättömän version kehittämisestä. Tämän vaihtoehdon myötä miehistön suojeleminen säteilyltä katoaa, mikä vähentäisi koko rakenteen massaa kolmanneksella. Mutta ilmavoimien komento ei tue miehittämätöntä versiota pelätessään ilmassa liikkumisen ongelmia.
- Toiseksi radioaktiivisten lentokoneiden maahuolinta oli huomattavasti monimutkaista. Maan henkilöstö tarvitsi myös säteilysuojelua. Ja lentokoneiden huoltomenetelmiä etäkäyttöisillä manipulaattoreilla harkittiin. Mutta tämä vaati yksinkertaistettua suunnittelua.
- Kolmanneksi lentokoneiden merkittävä massa (vähintään 250 tonnia) vaati erittäin vahvoja kiitotietä.
Harkittiin vaihtoehtoa vesilentokoneelle, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan vedelle. Ja jotta tällaisen lentokoneen tukikohta ei rajoittuisi vain maan eteläisiin alueisiin, jäätymisen estämisen ongelma rannikkoalueella talvella tutkittiin ja ratkaistiin melko onnistuneesti. Tällaiset vesilentokoneet voisivat perustua rannikolle huomattavan etäisyydellä toisistaan, mikä vaikeutti merkittävästi vihollisen tuhoamia tehtäviä ennen lentoonlähtöä. Ensimmäistä kertaa tällaista kehitystä rannikkojään torjumiseksi tehtiin Ruotsissa. Yksinkertaiset laitteet mahdollistivat rannikkovesialueen säilyttämisen jäättömässä tilassa kiertämällä ilmaa putkien läpi ympäri vuoden.
Atominen vesitaso voi pysyä ilmassa yli päivän. Ja tämä riitti täyttämään hänelle osoitetut taistelutehtävät. Perusalueiden maaston radioaktiivisen saastumisen ongelmaa ei kuitenkaan ratkaistu. Ja vuonna 1957 projekti suljettiin. 50-lukua voidaan pitää kultaisena aikana ilmailun kehityksessä sekä Neuvostoliitossa että muissa maissa. Tämän vuosikymmenen loppuun mennessä ohjukset kuitenkin todistivat lopulta suuremmasta tehokkuudestaan ilmailuun verrattuna. Ja rakettitekniikka alkoi ohittaa lentokoneteollisuuden jakamalla rahoitusta.
Työt Myasishchevin atomitasolla, vaikka niitä ei tuotu massatuotantoon, palvelivat kuitenkin hyvää auttaa suunnittelemaan miehittämättömän ohjausjärjestelmän uudelleenkäytettäviä avaruusaluksia varten "Buran".
Tässä projektissa, jo taantuvina vuosina, insinööritoiminnan joukkojen kenraaliluutnantti Myasishchev osallistui aktiivisesti. Hän kuoli vuonna 1978. Kaikki Yhdysvaltojen hyväksi tehdyt vakoilusyytteet luovutettiin häneltä hänen elinaikanaan, hänet kuntoutettiin täysin NLK: n XX-kongressin jälkeen.
Kuinka pidät tästä artikkelista? Kirjoita ajatuksesi, miksi myasishchev ei onnistunut tuomaan lentokonettaan ydinreaktorilla aluksella massatuotantoon?