Silloinkin kun Neuvostoliiton maa teki viimeisiä henkäyksiä, sen tieteellinen ja suunnittelukompleksi tuotti edustavan määrän rohkeita ja erittäin mielenkiintoisia teknisiä projekteja. Yksi näistä oli Su-47 - lupaava kantorakenteinen hävittäjä, joka myöhemmin sai kauniin nimen "Berkut". Kun tiedetään, että Su-47: t eivät tänään lennä, ei ole vaikea arvata, mikä kohtalo taistelijaan yleensä kohdistui. Todellinen kysymys kuuluu: Oliko se kaikki turhaan?
Ajatus uuden lentotukipohjaisen hävittäjän luomisesta Neuvostoliitolle ilmaantui jo vuonna 1983. Tuolloin käänteisen pyyhkäisyn lentokoneiden projektit olivat erittäin suosittuja, ja siksi suunnittelijat tarttuivat jälleen yritykseen luoda mielenkiintoinen kone. Alun perin Su-47-projekti alkoi Su-27: n syvällisenä modernisointina, mutta myöhemmin kasvoi itsenäiseksi. Su-47: n pääasiakas oli Neuvostoliiton laivasto.
Su-47 valmistui aerodynaamisen kaavion mukaisesti, pituussuuntaisen integraalisen kolmitason mukaan. Käytettiin jo mainittua eteenpäin pyyhkäisevää siipeä. Siipi parisi rungon kanssa mahdollisimman sujuvasti, muodostaen siten yhden laakerijärjestelmän. Lakaisukulma on 10 astetta. Siiven juuri on 75 astetta.
Lentokoneen rungon rakentamisessa käytettiin laajalti alumiinivalettuja ja titaaniseoksia ja teräksiä. Siipien suunnittelussa oli suuri määrä hiilikuitua. Monet suojukset ja suojat on valmistettu edistyneistä komposiittimateriaaleista. Auton runko sai soikean poikkileikkauksen, joka laajeni ilmanottoaukoista.
Ilma-alusta käytti kaksi D-30Fb-ohitussuihkumoottoria, joissa oli leveät suuttimet. Jokaisen yksikön kapasiteetti on 15600 kgf. Moottorit käynnistetään apuvoimalla. Lentokoneen koko ohjausjärjestelmä yhdistettiin yhdeksi kohdistus-, lento- ja navigointilaitteiden kompleksiksi.
LUE MYÖS: Miksi Neuvostoliitossa tehtiin lasipalloja, joita pihan lapset halusivat saada
Tuloksena on melko vaikuttava auto. "Berkutia" hoitaa yksi ainoa henkilö. Auton mitat olivat 22,6x16,7x6,4 metriä. Siiven pinta-ala - 56 neliömetriä Taistelijan optimaalinen lentoonlähtöpaino on 26600 kg. Suurin ajonopeus on 2500 km / h. Lentokenttä yliäänenopeudella on 1600 km. Palvelun enimmäismäärä - 20 km. Su-47: n piti olla aseistettu yhdellä 30 mm kaliipin GSh-30-1 tykillä sekä erilaisilla keskikokoisilla ohjuksilla.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Joten mitä Berkutille tapahtui? Toisaalta lopullinen oli jonkin verran ennustettavissa: jo vuonna 1988 projekti vedettiin rahoituksesta ja suljettiin. Kaikki lupaavan lentokoneen asiakirjat olivat pölyisessä laatikossa. Neuvostoliiton romahdus ja 1990-luvun alun kriisi eivät edesauttaneet lupaavan koneen työn palauttamista. Toisaalta Su-47 muistettiin jälleen vuonna 1997 Suunnittelutoimiston seinissä. Ensimmäinen toimiva näyte koottiin ja näytettiin MAKS-näyttelyssä vuonna 1999. Vuosina 2006-2007 projekti saatiin valmiiksi ja poistettiin jälleen kansioon. Kuitenkin samaan aikaan leijonanosa Berkutin suunnitteludokumentaatiosta, joka ei tullut sarjaan, käytettiin uuden Su-57: n luomiseen.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä hävittäjä-pommikone MiG-27: miksi legendaarinen kone sai lempinimen "lentävä parveke".
Lähde: https://novate.ru/blogs/151020/56390/