Neuvostoliiton todellisuuden kaiku innostaa edelleen tavallisten ihmisten ja tutkijoiden mieltä. Tämä pätee erityisesti sotilaalliseen teollisuuskompleksiin, koska sen kehitys oli erityisen nopeaa Neuvostoliiton aikana. Siksi ei ole yllättävää, että todellisten tosiseikkojen ohella Neuvostoliiton puolustusteollisuuden historiasta löytyy monia myyttejä, jotka eivät liity todellisuuteen. Tässä on 5 yleisintä legendaa neuvonta-maan aikakaudesta ilmailusta, joita asukkaiden keskuudessa esiintyy, vaikka ne on jo kauan kumottu.
1. Tu-4
On melko suosittu legenda, jonka mukaan Tu-4 on ehdoton kopio amerikkalaisesta B-29-lentokoneesta. Tämän myytin ystävät jopa väittävät, että jopa kamera, joka sattumalta riippui ohjaamossa, väitettiin kopioidun.
Todellisuudessa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Tu-4 oli todellakin samanlainen kuin B-29, mutta sillä oli useita merkittäviä eroja. Ensinnäkin ASh-73TK-moottorit asennettiin Neuvostoliiton linjaliikenteeseen. Lisäksi perustavanlaatuisesti erilaisia olivat: laitteet ystävän tai vihollisen tunnistamiseksi SRZO "Bariy", miehistön istuimet, jotka on myös suunniteltu laskuvarjon sijoittamiseksi istuimeen), VHF-radioasemat, NS-23-tykin puolustava aseistus sekä kaukosäädin hallinto. Säännöllinen modernisointi vie Tu-4: n yhä enemmän amerikkalaisesta alkuperäisestä.
2. Tu-95MS
Tu-95MS: stä on yleinen mielipide siitä, että he alkoivat osallistua rakentamiseensa Stalinin aikana. Mutta itse asiassa tämä kehitys kävi läpi melko vakavan polun useista modernisoinneista - oli malleja M, K, KM, RC, 142M, ja se luotiin vain viimeisen Tu-95MS: n perusteella. Siksi se aloitettiin tuotannossa vasta vuonna 1981.
Mielenkiintoinen fakta: sarjan viimeinen malli, Tu-95MS, valmistui vasta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1992.
3. Tu-116
Tästä koneesta on kerralla kaksi legendaa: yksi sanoo, että Hruštšov lensi sillä Yhdysvaltoihin, ja toinen on päinvastainen, heidän mukaansa pääsihteeri kieltäytyi lentämästä sillä vedoten siihen, että Tu-116: lla on perse ". Legendasta on myös versioita, joissa nämä sanat kuuluvat Hruštšovin vaimolle.
Todellisuudessa Tu-116 luotiin varalla, mikäli Tu-114: n suunnittelu viivästyi. Ja lisäksi Tu-116: lla on liian pieni kapasiteetti - 24 henkilöä, ja Yhdysvaltoihin lentävä Neuvostoliiton valtuuskunta oli melko suuri.
LUE MYÖS: Nuori perhe muutti Hruštšovista todellisen "karkin"
4. IL-18
Uskotaan, että Il-18-lentokonetta alettiin suunnitella vuodesta 1946 lähtien. Todellisuudessa linja-auto, josta kaikki puhuvat, luotiin paljon myöhemmin, ja melkein heti sodan päättymisen jälkeen kyse oli toisesta samannimisestä lentokoneesta. Ensimmäisen Il-18: n perusteella he eivät edes alkaneet tehdä toista - heidän ainoa yhteinen piirteensä oli rungon halkaisija. Vain saatu kokemus on käytetty ja meille jo tuttu toinen Il-18 valmistui vasta viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Legendaarisesta Tu-104-suihkukoneesta on myös legenda. Kuten Tu-104A Neuvostoliitto-42362: n katastrofin ja Harold Kuznetsovin miehistön kuoleman jälkeen 17. lokakuuta 1958, siviililentokokous kutsuttiin koolle, missä A.N. Tupolev väitettiin syyttänyt lentäjiä kyvyttömyydestä hallita lentokonetta: "Tämä ei ole huono kone, et lennä sillä sinä tiedät miten. "
Itse asiassa historioitsijat ovat jo kauan kumoaneet tämän myytin tutkimusten perusteella arkistoissa. Joten he saivat tietää, että kaksi jetlineria koskevaa tapaamista todella tapahtui: ensimmäinen, lopussa Lokakuu Tu-104-lentäjien osallistuessa ja toinen 2. tammikuuta 1959 siviili-ilma-aluksen marsalkan varakomentajalle Zhavoronkova. Selviytyneet pöytäkirjat tekivät selväksi: Tupolev ei yksinkertaisesti ollut läsnä molemmissa kokouksissa.
Haluatko tietää enemmän Neuvostoliiton ilmailun Tu-104 suihkumoottorista? Lue sitten: Tu-104: n kohtalokas "nouto": kuinka kiire ja itsepäisyys pilasivat "venäläisen ihmeen" suihkukoneen
Lähde: https://novate.ru/blogs/171020/56416/