Mi-6-helikopteri teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1957. Koneen on suunnitellut OKB M. L. Mile. Helikoptereita valmistivat tehtaat nro 23 ja nro 168. Näitä valmistettiin vuoteen 1980 asti. Venäjällä Mi-6 poistettiin käytöstä vasta vuonna 2002. Neuvostoliiton olemassaolovuosien aikana tuotettiin 926 tällaista lentokonetta. Pohjimmiltaan helikopteri kuuluu raskaan liikenteen luokkaan. Se luotiin ensisijaisesti armeijan tarpeisiin ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton helikopteri, jolla oli kyky kuljettaa tavaroita ulkoisella nostoliinalla.
Mielenkiintoisin osa raskaan Mi-6-kuorma-auton suunnittelussa on sen pienet siivet. Niitä ei ole tehty kauneuden eikä aseiden keskeyttämisen vuoksi, kuten luulisi. Ironista on, että nämä ovat todelliset siivet... Mutta miksi helikopteri tarvitsee niitä? Tosiasia on, että edellä mainittu rakenneosa voi vähentää roottorin kuormitusta 20-30% ja siten vähentää polttoaineenkulutusta matkan aikana. Samaan aikaan siivet laskevat Mi-6-hyötykuorman ylärajaa, ja siksi, kun kuljetetaan raskaita kuormia, nämä siivet poistettiin yleensä (onneksi ne purettiin helposti).
Lisäksi Mi-6: n pienet siivet mahdollistavat "lentoonlähdön" kiihdytyksestä tavanomaista kiitotietä pitkin. Tämä on erityisen hyödyllistä, kun helikopteri kuljettaa suurta ja raskasta lastia. Lentoonlähtö "kuin lentokone" ladatulle helikopterille ei ole yhtä vaikeaa ja vaarallista kuin klassinen pystysuora nousu. Lopuksi siivet parantivat auton aerodynamiikkaa, antaen auton saavuttaa jopa 320 km / h nopeuden.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<
Jatka aihetta lukemalla, mikä on "Night Hunter" Mi-28N: kotimainen vastaus amerikkalaiseen "Apache".
Lähde: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Yulin: kuinka erittäin salainen ydinsukellusvenetukikohta löydettiin satunnaisen otoksen avulla
2. Miksi sotilaalliset sukellusveneet piilottavat potkurit?
3. Miksi miehet ja naiset Norjan armeijassa eivät epäröi elää ja nukkua jaetussa kasarmissa