Kun kuvataan auton teknisiä ominaisuuksia suhteessa moottoriin, se mainitaan usein paitsi hevosvoiman lisäksi myös sen tuottama vääntömomentti. Ja siksi monilla, jopa kokeneilla autoilijoilla, voi olla luonnollinen kysymys: kumpi näistä kahdesta parametrista on itse asiassa tärkeämpi auton voimayksikön ominaisuuksien ymmärtämiseksi paremmin? Kiistelyissä tästä verkon laajuudessa monet kopiot rikki, ja siksi on tarpeen selvittää asia.
Tämän ongelman ymmärtämiseksi sinun on ensin ymmärrettävä käsitteet. Joten hevosvoima on oikeastaan suhteellisen yksinkertainen. Tämä on suora voima, jonka voimalaitos pystyy tuottamaan. Asiantuntijat eivät mittaa moottoritehoa "hevosilla", mutta kilowatteina tarkkuuden lisäämiseksi. Mutta puhumme moottorin tehoon liittyvistä vivahteista hieman myöhemmin.
Nyt vääntömomentti. Tämä ilmaisin on voima, jolla voimalaitoksen akseli pyörii. Se mitataan newtonina metriä kohden. Itse asiassa yksi newton metriä kohden on voima, joka tarvitaan pyörittämään pylväs, johon on kiinnitetty 100 gramman paino. Oletan siis henkilökohtaisesti, että mitä suurempi vääntömomentti, sitä parempi. Varmasti, mutta on vivahde, joka ymmärretään parhaiten esimerkillä.
Aikuinen mies polkee polkupyörää ja muodostaa vääntömomentin välillä 130-150 Nm. Tämä on melkein sama kuin Skoda Fabian MPI-moottori. Samalla on aivan selvää, että samalla vääntömomentilla auto kiihtyy ja kulkee paljon nopeammin kuin polkupyörä huomattavasti suuremmasta massasta huolimatta. Kuinka niin? Tämä johtuu siitä, että moottorin vääntömomentin lisäksi myös kierrosluku on tärkeä, mikä on melko voimakkaasti sidottu voimalaitoksen tehoon. Pyöräilijä tekee 30-40 kierrosta minuutissa, kun MPI-moottori jopa 4 tuhatta kierrosta minuutissa.
Ja täällä pääsemme sujuvasti toiseen hevosvoimaan liittyvään vivahteeseen, joka mainittiin jo alussa. Tosiasia on, että ajoneuvon ominaisuuksissa (paperilla) ilmoitettu moottorin teho ei ole lainkaan yhtä suuri kuin moottorin teho käytön aikana. Tuotettu teho vaihtelee suuresti tuotetun kierrosluvun mukaan. Esimerkiksi moottori voi tuottaa huipputehoaan 63 kW. Suhteellisen alhaisella 2,5-3 tuhannen minuuttitaajuudella se tuottaa kuitenkin vain 26-32 kW. Kaikki nämä indikaattorit voivat vaihdella vakavimmalla tavalla tietyn laitoksen mallista riippuen, erityisesti siitä, millaista polttoainetta se käyttää. Mitä korkeampi yksikön teho on pienillä kierrosluvuilla, sitä parempi on auton dynamiikka. Vastaavasti monimutkaisempi ja kalliimpi moottori on ja sitä nopeammin se kuluu.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Tärkeintä on, että budjetilla ja vielä arvostetuimmilla autoilla kaikella on vain vähän arvoa. Yleensä kun jälleenmyyjäyritykset ilmoittavat parametrit, kuten hevosvoima, vääntömomentti hetki, jne. - kaikki tämä ei ole muuta kuin markkinointitemppu potentiaalisen ostajan viettelemiseksi kauniilla numeroina. Kaikilla voimalaitoksen yllä olevilla parametreilla on todellista merkitystä vain ammattilaisajoneuvoille.
Jatkamalla aihetta on sellainen "Viisi" autoajoka osoittautui liian innovatiiviseksi heidän aikanaan.
Lähde: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
SE ON KIINNOSTAVAA:
1. Miksi länsimaiset helikopterit käyttävät juoksijoita ja kotimaiset pyörillä varustettua alustaa?
2. 7 vähän tunnettua Neuvostoliiton maastoajoneuvoa, jotka voittivat vaivattomasti mutaa ja esteitä
3. Mitä outoja hattuja afgaanilaiset mujahideenit käyttivät päänsä päällä?