Monet uskovat, että 2000-luvulla ei pitäisi enää olla toisen luokan vaunuja, koska mukavuuden vaatimukset ovat nyt täysin erilaiset kuin jopa kaksikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten. Tietyllä tavalla he ovat todella oikeassa, mutta on syitä, miksi Venäjä ei ole vielä kyennyt siirtymään täysin uudelle tasolle tässä asiassa.
1. Varattu paikka, jolla ei ole vaihtoehtoa
Jos perehdymme rautatieliikenteen kehityksen historiaan eri maailman maissa, näemme, että varatut istuinvaunut olivat olemassa pääasiassa entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa. Jotain vastaavaa voidaan edelleen nähdä Kiinassa ja Intiassa. Vaikka tällaisia autoja on Kiinassa jäljellä melko vähän, maa on nopeasti siirtynyt suurnopeusjuniin.
Mitä tulee Euroopan maihin, siellä kuljetukset suoritetaan suuremmassa määrin junilla, joiden vaunuissa on yksinomaan istumapaikkoja. Mutta pitkiä matkoja, kuten Venäjällä, ei tarjota. Tietysti istumavaunut olisivat Venäjän rautateille kannattavampia, koska niiden kapasiteetti on suuruusluokkaa suurempi. Jos varattu istuin on suunniteltu 54 matkustajalle, niin "Sapsanissa" on jo 66 paikkaa, ja "Swallowissa" niiden lukumäärä voi ylittää sata. Ongelmana on, että tämä vaihtoehto ei periaatteessa sovi Venäjälle. Ihmiset yksinkertaisesti lopettavat junamatkan. Jos on aivan normaalia ajaa istuen kolme tai neljä tuntia, niin ei varmasti ole ketään, joka haluaisi mennä tähän asentoon päivään.
Siksi Venäjän rautateiden tehtävänä on pystyä kuljettamaan mahdollisimman paljon ihmisiä makuupaikoissa. Vaihtoehtoja on vähän - vain kaksi. Se voi olla varattu istuinvaunu, jossa on 54 matkustajapaikkaa, tai kaksikerroksinen 64 matkustajapaikan auto.
2. Valtion tuet ja muut vivahteet
Luultavasti kaksikerroksinen versio osastoautosta on paljon kätevämpi ja mukavampi kuin varattu istuinauto, mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää. Ensinnäkin hän ei pysty ajamaan kaikkialla. Toinen seikka on, että tämäntyyppisten autojen määrä on pieni. Kolmanneksi tarvitaan erikoisvetureita ja erikoispalveluja. Mutta jostain syystä valtion tukea myönnetään vain varattuun paikkakuljetukseen. Kunnes käytäntö muuttuu ja varattu paikka on olemassa.
Tässä vaiheessa Venäjän rautateillä on yksi tie ulos tilanteesta - modernisoida autot yhdessä valmistajiensa kanssa. Yleensä he tekevät sen melko hyvin. Tverin tehdas on jo tuottanut nykyaikaisemman version autoista, joilla on edustava ulkonäkö ja enemmän mukava matkustajalle: yksilöllinen lamppu, pistorasiat, erinomainen ilmanvaihto ja suihkukaappi kaiken kaikkiaan vaunuja. Täällä ihmiset tuntevat olonsa melkein kuin lokerossa.
Varattuja istuimia on myös asennettuina verhoineen. Ne luotiin vanhan tyyppisten autojen pohjalta. Se vain on, että sisältö muuttuu. Auton päivitetyssä versiossa matkustaminen on myös varsin kätevää. On toinen seikka, joka vaikuttaa siihen, että varattu paikka ei mene minnekään venäläisten elämässä. Kaikki maamme kansalaiset eivät voi ostaa lippuja osastolta.
3. Uusien muunnelmien kehittäminen
Venäjän rautatiet on viime vuosina etsinyt vaihtoehtoja siirtyä vähitellen pois varatuista paikoista, mutta samalla pystyä kuljettamaan vähintään 54 matkustajaa yhdessä autossa makuupaikoilla. Koeversio, jossa pylväs-vaatekaappi ikkunan vieressä varatussa istuinautossa, ei herättänyt suurta hyväksyntää, joten reiteillä ei ole sellaisia malleja.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Tänä vuonna esiteltiin toinen uutuus - kapseleilla. Tässä autossa on paikkoja matkustajille, ja ne kaikki, kyljessä ja makuupaikassa. Jos sinun täytyy matkustaa yöllä, vaihtoehto on ihanteellinen, mutta jos se on enemmän kuin päivä ja jopa lasten kanssa, se ei ole kovin kätevää.
Jatka lukemista aiheesta miten kiinalainen varattu istuinauto toimii ja miksi se voi tuntua paratiisilta venäläisille.
Lähde: https://novate.ru/blogs/151021/60894/