Jos katsot maailmankarttaa, erityisesti Venäjän eurooppalaista osaa, ja käännät sitten sujuvasti Katsokaa Kiinaa, tulee hyvin nopeasti selväksi, että lyhin polku kulkee ystävällisyyden kautta Kazakstan. Lisäksi, jos pyydät navigaattoria suunnittelemaan reitin Moskovasta johonkin Xi'aniin, sähköinen neuvonantaja johtaa myös Kazakstanin läpi. Kysymys: miksi Venäjä päätti rakentaa uuden nopean valtatien, ei tämän ystävällisen maan läpi?
Uusi nopea reitti Venäjältä Kiinaan ohittaa Kazakstanin Mongolian kautta. Vaikuttaa siltä, miksi ei tasoita tietä lyhimmälle matkalle? Loppujen lopuksi tämä on yksinkertaisesti kannattavampaa sekä rakentamisen että tulevien matkojen kannalta. Tie rakennetaan ensisijaisesti kiinalaisten tavaroiden kauttakulkuun Eurooppaan, ja siksi jokainen penni on tärkeä. Itse asiassa vastaus kysymykseen koostuu useista syistä.
Ensinnäkin: tie ei ole vain kauttakulkua varten
Uusi kauttakulkureitti pohjautuu parhaillaan rakenteilla olevalle M12-moottoritielle. Se ulottuu reitin varrella: Moskova - Nižni Novgorod - Kazan. Lisäksi reittiä venytetään reitillä Jekaterinburg - Omsk - Novorossiysk, ja vasta sitten tie kulkee jyrkästi kaakkoon Mongoliaan ja Mongolian kautta Kiinaan. Ja kaikki, koska sitä ei rakenneta vain kauttakulkua varten, vaan myös omien suurten kaupunkien yhdistämiseen.
Toiseksi: Kiinan maantiede ja logistiikka
Kiinan länsi- ja lounaisosa on melko monimutkainen alue. Enimmäkseen siellä on vuoria, ja siksi teillä on "joitakin ongelmia". Siellä on suuria moottoriteitä, mutta itse asiassa niitä on kaksi: toinen on kaukana etelässä. Toinen on lähempänä Kazakstania. Näiden teiden käyttö ei ole kovin kätevää liikenteen kannalta. Lisäksi matkustaaksesi eteläisintä reittiä pitkin, sinun on kuljettava Kazakstanin lisäksi myös muiden Keski-Aasian tasavaltojen kautta. Esimerkiksi Tadžikistanin ja (tai) Kirgisian kautta.
Kolmanneksi: "ja shag erikseen"
Ei viimeinen rooli kaikessa tässä on banaali bisnes. Mitä enemmän kauttakulkumaita reitillä on, sitä enemmän kustannuksia toimittajan on kannettava. Jokainen maa asettaa omat ehdot. Transitin alan kumppanuutta rakennetaan vuosia ja jopa vuosikymmeniä. Siksi on nollasta poikkeava todennäköisyys, että he yksinkertaisesti sopivat Mongolian kanssa paljon edullisemmilla ehdoilla kuin Kazakstanin kanssa. Lisäksi "paimentolaisten maa" ei ole yhtä vanha ja yhtä todistettu kumppani kuin Kazakstan.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Neljänneksi: ystävyyttä ei ole
Ystävyyspolitiikassa se ei toimi niin. Yleiset ihmisluokat eivät sovellu valtioiden suhteisiin. Poliitikot ajattelevat yksinomaan pragmaattisesti ja jopa kyynisesti. Hyöty- ja turvallisuuskysymykset nostetaan aina esiin. Kazakstan on ollut ja on edelleen Venäjän vanha kumppani, mutta suhteet kaikkien entisten neuvostotasavaltojen välillä (s lukuun ottamatta niitä, jotka ovat jo liittyneet EU: hun ja Natoon) ovat varsin pahentuneet käynnissä olevan taloustilanteen taustalla. kriisi. Kukaan ei tiedä, miten tilanne voi muuttua huomenna. Lisäksi Venäjän ulkopolitiikalla on hyvin tuore ja erittäin kielteinen esimerkki valtiolleen.
Viidenneksi: ongelmallinen alue
Tunnettujen Afganistanin tapahtumien jälkeen Keski-Aasian ahdistustaso on lisääntynyt merkittävästi. Mukaan lukien Kazakstan, joka ei rajoita Afganistania, mutta ei silti ole niin kaukana siitä. Lisäksi Pohjois-Aasian maa rajoittuu Uzbekistaniin ja Turkmenistaniin, joiden johtajat joutuvat pyyhkimään kylmää hikeään pääkallohatulla eteläisimmän maan tapahtumien vuoksi. Toistaiseksi mitään vakavaa ei ole tapahtunut. Suurimmalla osalla poliitikoista ei kuitenkaan ole illuusioita uudesta Afganistanin hallinnasta. Aasian maan äärimmäisen tuhoisan taloudellisen tilanteen vuoksi on syytä uskoa, että siitä tulee uusi epävakauden pesäke alueella. Tämä tarkoittaa, että uuden kauttakulkureitin luominen Keski-Aasian läpi ei ole paras idea.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä Kuinka elää maailman kapeimmassa kaupungissapiilotettu Tiibetin syvyyksiin.
Lähde: https://novate.ru/blogs/191121/61319/