Neuvostoliitto yritti itsenäisesti tarjota väestölleen kaiken tarvittavan. Tällainen "merkantilismin" politiikka yhdistettiin pysyviin Yhdysvaltain pakotteisiin ja niihin satelliittimaat, sekä jatkuva uhka kolmannesta maailmansodasta kapitalististen ja kapitalistien välillä sosialistinen blokki. Alkuperäisillä tiloilla valmistettu Let ei aina ollut riittävän laadukasta, ja valikoima jätti lievästi sanottuna paljon toivomisen varaa, se oli oma, eikä kukaan voinut viedä sitä pois.
1. B-902
Lvivin polkupyörätehtaan ja Kharkovin polkupyörätehtaan yhteinen luominen, josta tuli mallin B-901 kehitys. Sitä pidetään Lviv-yrityksen ensimmäisenä moottoripyöränä. Mallia valmistettiin vuosina 1958-1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
Ensimmäinen täysimittainen mopo, vaikka asiakirjojen mukaan sitä kutsuttiin edelleen moottoripyöräksi. "Lvovyanka" valmistettiin jo mainitussa Lvovin polkupyörätehtaassa. Mopoa ohjasi 45 cc: n tehoyksikkö, jonka teho oli 1,2 hv.
3. MV-044
Toinen Lvivin tehtaan mestarien luoma mopo. Itse asiassa koko perhe mopoja eri indekseillä: 042, 043, 044 jne. Uusissa malleissa oli suurimmaksi osaksi parempia moottoreita ja joitain "mukavia asioita". Tarkemmin sanottuna 44. ratsasti moottorilla, jonka tuotto oli 2 hv.
4. Spiridiitti
Ensimmäinen mopon malli, joka valmistettiin Latvian Sarkana Zvaigznen tehtaalla Riiassa. Spiriditis syntyi vuonna 1958. Mopoa ohjasi pahamaineisen Jawan tehtaan lisenssillä luotu voimayksikkö. Ainoa ongelma oli, että Riian asukkaiden ensimmäinen pannukakku tuli paakkuisena.
5. "Riika-1"
Jos jokin ei toiminut Riian asukkaille, se on kaikki muut Sarkan Zvaigznen mopot. Riittää, kun katsot valokuvaa kerran ymmärtääksesi, miksi Riika-1:tä pidetään edelleen kauneimpana Neuvostoliiton mopona. Jatkossa suunnittelu jätti usein paljon toivomisen varaa. Ainoa "ongelma" oli, että Riian asukkailla ei aluksi ollut omaa polttomoottoreiden tuotantoa, ja siksi he asensivat tšekkiläisen Jawan.
6. "Riika-26"
Erittäin viitteellinen malli moposta jo mainitusta perheestä. 26:n erottuva piirre oli uskomattoman kompakti. Mopo voidaan taittaa niin, että se mahtuu henkilöautoon! Totta, samaan aikaan mopo painoi kuin hyvin ruokittu lapsi tai aliravittu tyttö - 50 kg.
7. Karpaty-2
Toinen ikoninen mopo toistuvasti mainitusta Lvivin tehtaasta, joka ilmestyi juuri ennen Neuvostoliiton romahtamista vuonna 1986. Tämän ajoneuvon mallisto sisälsi vakiomuokkauksen lisäksi kaksi "erikoista", nimittäin parannetut "sport"- ja "luxury" -mallit.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
8. "Riika-5"
Mopo "Sarkana Zvaygzne", jossa ei ole grammaakaan jäljellä ensimmäisen "Riian" eleganssista. Mutta "viisi" oli erittäin helppo hallita ja ylläpitää. Ajoneuvo ei voinut ylpeillä millään erityisellä dynamiikalla, mutta se selviytyi suorasta tehtävästään. He valmistivat mopoa vuosina 1966-1971.
9. "Riika-4"
Mopo tuli myyntiin vuonna 1970 ja saavutti nopeasti suosion. Mielenkiintoinen ominaisuus neljässä oli, että se oli jo de facto moottoripyörä. Totta, Neuvostoliiton suunnittelijat menivät temppuun: moottorin iskutilavuus oli 49,9 cm3, minkä vuoksi "mopoa" ei vieläkään tarvinnut rekisteröidä liikennepoliisille.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa lukea niistä 12 maailman räväkkäintä moottoripyörääryntää nopeammin kuin raketti.
Lähde: https://novate.ru/blogs/230422/62797/