Alkuperäisen Isänmaan avaruudessa tulee silloin tällöin kuuden lentotukialuksen rakentaminen kerralla. Suhteellisen äskettäin nämä keskustelut kuultiin uudelleen. Samaan aikaan laiva "Admiral Kuznetsov" muistetaan usein. Yhdenkin lentotukialuksen rakentaminen on vakava taakka taloudelle ja suuret näkymät. On aika selvittää, mikä todella on vaakalaudalla, ja onko maalla ainakin joitain näkymiä tällä alalla.
"Vanhurskaiden työstä ei voida rakentaa kivitaloja." Maksim Gorki, Ihmisissä.
Internetissä mainittiin kuusi uutta venäläistä lentotukialusta vuosina 2017, 2018, 2020 ja 2021. Joku kotimainen virkamies, kenraali isoilla epauletteilla tai propagandisti alkaa silloin tällöin höpöttää tästä aiheesta. Mitä tulee sotilasmenoihin, yhteiskunta on taipumus jakautua kahteen ryhmään, joilla on polaarinen näkökulma, mikä voidaan kuvata jotenkin näin: "Kuinka monta eläkettä yhdessä koneessanne on!" ja "joka ei ruoki armeijaansa ruokkii jonkun muun!"
Molemmat näkökulmat pätevät omalla tavallaan ja päinvastoin. Ja kaikki siksi, että sotilas-teollisen kompleksin kehittämisen ja puolustushankkeiden toteuttamisen ei pitäisi edetä muun talouden kustannuksella. Toisin sanoen sotilas-teollisen kompleksin kehittämistarpeen pitäisi vetää muun teollisuuden mukanaan. Maa todella tarvitsee uutta teollistumista: uusien yritysten perustamista, uusien kaupunkien rakentamista (tarvittaessa), organisaatiota uusia työpaikkoja lastentarhanopettajasta ja sorvin työstämisestä yliopiston opettajaan ja suunnitteluinsinööri. Yleisesti ottaen "kuuden lentotukialuksen" rakentamiseen maa tarvitsee kaiken, mitä poliitikot ja heidän propagandistinsa kaikkialla entisessä Neuvostoliitossa rakastavat lupaa eivätkä halua tehdä.
Kuitenkin 31 vuoden ajan entisissä neuvostotasavalloissa ei ole tapahtunut teollistumista, vaan deindustrialisaatiota. Vahinko Venäjän, Ukrainan, Baltian maiden, Georgian ja Kazakstanin talouksille 1990-luvun yksityistämisestä on monta kertaa suurempi kuin vahinko, jonka nämä samat maat kärsivät toisesta maailmansodasta. Valko-Venäjän teollisuus näyttää hieman paremmalta yleistä taustaa vasten, mutta sielläkin on jo vuosikymmeniä ollut hiipivä yksityistäminen, samoin kuin muissa entisissä Neuvostoliiton maissa Valko-Venäjän tehtaat kärsivät yhä enemmän kiinteän pääoman (koneet, laitteet jne.) vanhenemisesta ja alenemisesta.
Tietysti deindustrialisaatiota tapahtuu sekä Yhdysvalloissa että Euroopan unionin maissa. Mutta siellä se liittyy talouden kasvavaan finanssialisoitumiseen, ei ihmisten omaisuuden saalistusvaltaiseen uudelleenjakoon, kuten 1990-luvulla. Muuten, deindustrialisaatio lännessä johtaa nämä maat samaan talouden jäähtymisen kuiluun, ainoana erona on, että paisuneen rahoitussektorin ja modernin teknologian monopolin vuoksi paikallisvaltioiden "rasvakerros" on monta kertaa suurempi kuin entisten tasavaltojen. Neuvostoliitto. Jos tilanne ei muutu, kansalliset tasavallat uhkaavat liukua maailmantalouden puoliperiferian tilasta periferian tilaan, jolloin niistä tulee lopulta lännen ja Kiinan raaka-ainelisä.
Siksi, ennen kuin puhumme jälleen kerran jonkinlaisten "lentokukialusten" rakentamisesta, on syytä muistaa se miljardeja mineraalien ja ruoan myynnistä olisi hyvä idea kanavoida uuteen teollistuminen. Tästä on kuitenkin vuosien varrella vain puhuttu. Ei olisi tarpeetonta muistaa, että uudet "venäläiset lentotukialukset" eivät ole lentotukialuksia eivätkä niinkään "venäläisiä". Säännölliset viittaukset huono-onniseen "Admiral Kuznetsoviin" eräänlaisena mallina antavat meille mahdollisuuden arvioida sitä. Katsotaanpa hänen esimerkkiään...
Joten "Admiral Kuznetsov" on lentokonetta kuljettava risteilijä projektista 1143.5-6 "Krechet", joka on rakennettu vuosina 1970-1987. Toisin sanoen tämä on Neuvostoliiton, ei Venäjän kehitystä. Lisäksi tämä on Neuvostoliiton rakennus. Kysymys: kuinka monta kehitystä, rakennuksista puhumattakaan, nyky-Venäjällä on? Admiral Kuznetsov on toistaiseksi ainoa lentokonetta kuljettava risteilijä Venäjällä. Mutta olivatko he sellaisia Neuvostoliiton vuosina? Ei, en ollut. Ensimmäiset lentokonetta kuljettavat risteilijät Neuvostoliitossa ilmestyivät osana Project 1143.1-4 Krechet -projektia. Mutta heidän kaikkien kohtalo osoittautui kadehdittavaksi, kuten tehdas, jolle ne kerran rakennettiin ...
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
Projekti 1143.1-4 "Krechet": Kiova poistettiin käytöstä vuonna 1993 ja myytiin Kiinalle, Minsk poistettiin käytöstä vuonna 1993 ja myytiin Etelä-Korealle, Novorossiysk poistettu käytöstä vuonna 1993, myyty Etelä-Koreaan ja purettu vuonna 1997, "Admiral Gorshkov" poistettiin käytöstä vuonna 2004, on osa laivastoa Intia.
Projekti 1143.5-6 "Krechet": "Admiral Kuznetsov" - Venäjän laivaston riveissä "Varyag" - rakentaminen lopetettiin vuonna 1992, myytiin Kiinaan, valmistui Kiinan kansantasavallasta ja otettiin Kiinan laivastoon vuonna 2012.
Projekti 1143.7 "Krechet": "Ulyanovsk" lopetettiin vuonna 1991, purettiin vuonna 1992.
Kaikki nämä upeat alukset rakennettiin kerran Mustanmeren telakalla Nikolaevissa, Ukrainassa. Vuodesta 2021 lähtien telakka on konkurssissa. Ja ennen kuin osoittelet sormella, naurat ja ihailet, kysy itseltäsi, mitä tapahtui ei kymmenille, vaan sadoille teollisuusyrityksille kaikissa entisissä neuvostotasavalloissa, Venäjä mukaan lukien.
Aiheen jatkossa lue aiheesta jäälentokoneen tukialus: epäonnistunut projekti.
Lähde: https://novate.ru/blogs/220522/63059/