Pietari on yksi niistä kaupungeista, joissa risteykset lukuisten vesiesteiden yli ovat tärkeimmät infrastruktuurin osat sen elinvoiman takaamiseksi. Kolmen sadan vuoden ajan Venäjän pohjoiseen pääkaupunkiin on pystytetty monia hämmästyttäviä teknisiä rakenteita, jotka yhdistävät Venäjän rantoja. Neva, monet kanavat ja purot, mutta niiden joukossa on joitain merkittävimmistä esineistä, joilla on omat legendat ja jopa tulli.
1. Drawbridgen palatsin silta Palatsiaukion ja Vasiljevski-saaren kynän välillä
Yksi Pietarin nerokkaimmista rakennusrakenteista on säädettävä palatsi silta, joka yhdistää Palatsiaukin ja Vasiljevski-saaren kynksen (niemen itäpäässä saaret). Tämä ainutlaatuinen kohde, josta on tullut Nevan kaupungin symboli, rakennettiin viime vuosisadan alussa kahdessa kilpailussa esitettyjen hankkeiden pitkän valikoiman jälkeen. Vuonna 1901 ensimmäinen julkistettu kilpailu sillan parhaasta suunnittelusta epäonnistui, koska mikään 27 konseptista ei voinut vakuuttaa komissiota. 8 vuoden kuluttua julkaistiin uusi kilpailu, josta tuli maamerkki kaupungille ja kehittäjille - insinööri Andrey Pshenitskylle ja arkkitehti Robert-Friedrich Meltzerille. Heidän hankkeensa viiden jännevälin laskusillasta, jonka leveys on 27,7 m ja pituus 250 m, oli niin aikaansa edellä, että sitä pidetään tänäkin päivänä yhtenä maailman suurimmista laskusillasta.
Mielenkiintoinen fakta: Tällaisen monimutkaisen suunnitteluprojektin toteuttamisen pääpiirre oli, että rakentamiseen osallistui vain kotimaisia asiantuntijoita ja käytettiin vain venäläisiä materiaaleja. Nerokkaan kohteen käyttöönotto kesti 6 vuotta, koska sen rakentaminen osui vaikeimpaan aikaan - aluksi esti laajamittainen tulva ja sitten ensimmäinen maailmansota. Siitä huolimatta marraskuussa 1915 ylitys avattiin jalankulkijoille ja joulukuussa 1916 se suljettiin. läpäisi suuren voimakokeen: 34 ajoneuvoa, joista kukin painoi 9,6 tonnia, miehitti samanaikaisesti kaikki jännevälit sillalla. Suunnittelu säilyi, mikä mahdollisti miehistön käynnistämisen pian.
Jos puhumme Palace Bridgen arkkitehtonisesta merkityksestä, kaikkia suunnitelmia ei toteutettu täysin. Alunperin risteys suunniteltiin upealla mahtipontisella koristelulla: he aikoivat asentaa paksusta raudasta valmistettu kaiteen, jossa oli monimutkainen kaidekuvio. neljä 25-metristä lyhtyä-majakkaa, nostolaitteita ihmisille ja parvekkeille-näköalatasoille, koristeltu veistoksilla, koristeilla, keisarikotkilla jne. d. Tämän seurauksena silta otettiin käyttöön ilman arkkitehtonisia elementtejä, ja nyt nähtävä on tehty Neuvostoliiton aikana.
2. Anichkovin silta
Jo 1700-luvun alussa Pietarin Nevski Prospekt oli yksi pohjoisen pääkaupungin pääkaduista, joten liikenneyhteyksiin kiinnitettiin erityistä huomiota. Jopa Pietari I vuonna 1715 yritti ratkaista kaupungin keskustan pääongelman - Fontankan ylityksen (vanhoina aikoina sitä kutsuttiin Nimettömäksi Erikiksi). Vain vuodessa sotilasinsinööri eversti Mihail Anichkov rakensi yhdessä pataljoonansa kanssa puisen risteyksen, joka yhdisti oikean ja vasemman rannan, mikä yksinkertaisti liikkumista huomattavasti.
Huomionarvoista: Rakentamisen valmistuttua silta nimettiin Anichkoviksi sen suunnittelineen everstin kunniaksi. Huolimatta siitä, että muut arkkitehdit rakensivat sen uudelleen useammin kuin kerran ja vastauksena Pietarin rakennuksia käsittelevän komission toiveeseen, joka päätti kutsua siltaa "Nevskiksi", siltaa ei alettu kutsua eri tavalla.
Nopeasti kävi selväksi, että Anichkov-silta oli kapea eikä kovin kätevä, varsinkin kun Fontanka puhdistettiin ja siitä tuli purjehduskelpoinen. Työntekijöiden oli purettava ja koottava sillan keskiosa, jotta laivat pääsivät ohi, mikä ei ollut täysin käytännöllistä ja kallista. Tästä syystä sitä laajennettiin useita kertoja, lisättiin jännevälejä, vahvistettiin ja kun se korvattiin kivillä, oli vuoro koristella sitä. Useita hankkeita kehitettiin, minkä seurauksena he asettuivat neljään veistosryhmään pronssihevosista ("Horse Tamers"), jotka symboloivat hevosen valloittamisen vaiheita ja ihmisen taistelua luonnonvoimien kanssa. Tällä hetkellä Anichkovin silta on tyylikäs rakenne, joka koostuu kolmesta kaarevasta jännevälistä vaaleanpunainen graniitti, koristeltu valurautakaiteilla, jotka kuvaavat myyttisiä eläimiä, merihevosia ja merenneidot.
3. pankin silta
Pankkisilta, suunnittelija insinööri G. M. Tretter, ei vain ainutlaatuinen 1800-luvun alun silta-arkkitehtuurin muistomerkki, vaan myös kaupungin asukkaiden ja sen vieraiden rakastetuin silta. Pietarilaisia ja turisteja eivät houkuttele tekniset hienoudet, vaan empire-tyyliset siivekkäiden leijonien veistokset, jotka on luonut P. P. Sokolov. Myyttiset siivekkäät leijonat, joita aiemmin käytettiin koristelemaan ylellisiä huonekaluja tai rakennusten julkisivuja, tuli tässä projektissa tärkeimmät "sankarit", jotka koristavat kaupunkimaisemaa. Leijonahahmot, 2,85 m korkeat, valettiin valuraudasta Aleksanterin rautavalimossa, mutta siivet lyötiin kuparilevystä ja peitettiin lehtikullalla.
Suunnitteluominaisuuksia: Pankkisilta on yksi kolmesta jalankulkijoiden riippusillasta kaupungissa, jotka ovat säilyneet tähän päivään (1823-1826. niitä oli kuusi). 1800-luvun ensimmäisen neljänneksen jalankulkijoiden riippusillat erosivat vähän liikenneristeyksistä. Tiepohjaa tukevat laakerielementit olivat molemmissa tapauksissa metalliketjuja, mutta risteyksissä tukit metallirungoina. Kuljetussiltojen suunnittelu sisälsi portaaliramppeja, jotka toimivat tukina.
4. Egyptin silta
Egyptiläinen silta, joka yhdistää Lomonosovsky Prospektin Fontankan yli, on eksoottinen kauneus aivan pohjoisen pääkaupungin keskustassa. Siltaa vartioivat valurautaiset sfinksit ovat kummallinen elementti sekä Venäjän maalle. Vaikka tässä ei ole mitään outoa, loppujen lopuksi muinaisen Egyptin kulttuurin villitys alkoi 1800-luvulla, mikä heijastuu arkkitehtuurin ja taideteosten yksityiskohtiin. Sfinksiveistokset, suunnitellut P. P. Sokolov valettiin Byrdin tehtaalla ja maalattiin keltaiseksi, ja kaikki muut metalliosat jäljitelivät pronssia. Mutta tämä eksoottinen koristelu ei ollut valmis, portaaleissa, pylväissä, reunalistassa ja muissa risteyksen elementeissä voi nähdä hieroglyfikoristeita.
Novate.ru: n kirjoittajat haluavat kiinnittää huomion siihen, että vuosina 1825-1826 rakennettu silta romahti vuonna 1905, joten risteys, joka voi olla nähdä nyt Pohjoisen Venetsiassa on Lengiproinzhproektin työntekijöiden kollektiivisen työn tulos: insinööri V.V. Demchenko ja kaksi arkkitehtia - P. MUTTA. Aresheva ja V. FROM. Vasilkovski. Uusi egyptiläinen silta, jonka yksijänteinen metallirakenne on 53,3 metriä pitkä ja 27,6 metriä leveä, rakennettiin vasta vuosina 1954-1955.
5. Lomonosovin silta
Toinen melko merkittävä silta heitettiin Fontankan yli, joka vaihtoi nimeään useita kertoja. Aluksi se omistettiin Katariina Suurelle, sitten kreivi Tšernyševille, ja vuonna 1948 se nimettiin uudelleen suurimman tiedemiehen Mihail Lomonosovin kunniaksi. Koska Fontanka oli purjehduskelpoinen joki 1800-luvulla, se varustettiin nostokoneistoilla, mutta sen jälkeen jälleenrakennus (puinen rakenne korvattiin kivirakenteella), joka tapahtui vuonna 1913, sen nostojännevälit vaihdettiin pysyville.
On syytä huomata, että Lomonosovin siltaa pidetään yhtenä Pietarin merkittävimmistä sillanrakennusmuistomerkeistä ja ainoana Fontankan ylittävänä risteyksenä, joka rakennettiin Zh-R: n vakioprojektin mukaan. Perrone. Tämän esineen erottuva piirre ovat ketjuilla yhdistetyt doorialaiset graniittitornit, joiden sisällä on edelleen säilynyt nostomekanismit. Erityisen monumentaalisuutta antavat myös kivipilarit-obeliskit, jotka sijaitsevat sillan neljässä kulmassa sisäänkäyntien kohdalla, joihin on kiinnitetty lyhdyt.
6. Bolsheokhtinskyn silta
Bolsheokhtinsky-silta (alias Pietari Suuren silta) on Nevan ensimmäinen silta, josta on tullut paitsi nerokas insinööri- ja arkkitehtoninen kohde, myös avannut rajattomat mahdollisuudet navigointiin. Historiallisen keskustan pohjoisosan Malaya Okhta -alueeseen yhdistävän risteyksen rakentaminen vei paljon aikaa. Jopa Nikolai I vuonna 1829 laatiessaan pitkän aikavälin kaupunkisuunnitelmaa vaati risteyksen rakentamista lähellä Okhtan ja Nevan yhtymäkohtaa. Mutta ratkaisusta keskusteltiin niin kauan, että työ tämän suunnitelman toteuttamiseksi alkoi vasta vuonna 1901.
Aluksi parhaasta siltaprojektista julkaistiin kansainvälinen kilpailu, mutta yksikään konsepti ei vastannut vaatimuksia. Muutamaa vuotta myöhemmin hyväksyttiin kilpailun ulkopuolinen projekti, jonka kehitti Nikolaev Engineering Academyn professori Grigory. Krivoshein ja sotilasinsinööri Vladimir Apyshkov, jotka ehdottivat ihanteellista vaihtoehtoa esteettömälle laivaus. Heidän hankkeensa tarjosi laskusillan juuri Nevan keskelle, mikä yksinkertaisti huomattavasti alusten liikkumista.
Huolimatta siitä, että risteyksen käytännöllisyys ja toimivuus olivat etusijalla, huomiota kiinnitettiin myös arkkitehtonisiin yksityiskohtiin. Suuret kaarevat ristikot, 36 metrin graniittitornit, jotka toimivat majakoina (nostomekanismit piilossa), niihin kiinnitetyt puolipyöreät puolipyöreät tornit puolikupolit, tetraedriset lyhdyt - kaikki nämä yksityiskohdat olivat epätyypillisiä venäläiselle siltarakennukselle, mikä teki risteyksestä entistäkin ainutlaatuisemman ja ikimuistoisemman. Pietari.
>>>>Ideoita elämään | NOVATE.RU<<<<
7. Suuri Obukhovskin silta
Tämä on "nuorin" Pietariin alkuvuodesta 2008 ilmestynyt silta, joka yhdisti ikuisesti purjehduskelpoisille kaupungeille mielenkiintoisen pohjoisen pääkaupungin kaksi osaa. Näitä siltoja ei koskaan nosteta, koska jänteiden korkeus vedenpinnasta on 30 metriä, joten että nyt kukaan ei voi sanoa, että hän oli myöhässä silloilta ja vietti yön ystävän/tyttöystävän luona tai siellä työ.
Tiesilta on rakenteeltaan monimutkainen ja koostuu kahdesta rinnakkaisesta sillasta, jotka rajaavat luotettavasti eri liikennesuunnat. Jokainen osa on jaettu 4 liikennekaistaan, mikä mahdollistaa nopean pääsyn Oktyabrskaja-penkereeltä Obukhovskoy Oborony Prospektille tai vastakkaiseen suuntaan jopa kovassa sumussa. Sillä ei ole jalkakäytäviä, vaan tietöitä varten on vain tekninen osa. Mutta ilman upeaa kohokohtaa, joka erottaa tämän sillan muista kaupungin ylityksistä, sitä ei tehty. Se oli jättimäinen 120,5 metriä korkea metallipylväs, johon on kiinnitetty voimakkaat kaapelit (suojukset). Muuten, tämä ylitys sai heti suositun nimen - "Vantovy Bridge".
Pietarin kaduilla voit nähdä paljon uskomattomia arkkitehtonisia mestariteoksia ja upeita veistoksia, mutta epätavallisimmat ovat egyptiläiset sfinksit. Ja mistä he tulivat pohjoisesta pääkaupungista, löytyy arvostelustamme.
Lähde: https://novate.ru/blogs/290522/63117/