Kun suihkukone menee jälkipolttimeen, moottoreiden liekin väri muuttaa väriä. On huomionarvoista, että eri lentokoneilla on erilaiset liekin värit. Pääsääntöisesti sillä on sininen, punainen tai keltainen sävy. Esimerkiksi amerikkalaisella F-22-hävittäjällä on punainen jälkipolttimen moottoripalo, kun taas venäläisellä Su-35: llä on sininen. Mikä on tämän ominaisuuden syy ja vaikuttaako liekin väri jotenkin taisteluajoneuvon käyttöominaisuuksiin?
1. Mikä on jälkipoltin
Ennen kuin käsittelemme liekin väriä, kannattaa palauttaa mieleen, mikä jälkipolttimo on. Joten jälkipoltin on erityinen suihkukoneiden moottoreiden toimintatapa, jota käytetään työntövoiman radikaaliseen lisäämiseen polttoaineenkulutuksen merkittävän kasvun vuoksi. Tämä tila on välttämätön ensisijaisesti lentokoneen nopeuden nostamiseksi lyhyeksi ajaksi. Vaihtoehtoa käytetään pääasiassa sotilaslentokoneissa lentoonlähtöön, taisteluihin tai siirtymiseen yliäänenopeuteen. Koko ilmailun historiassa vain kahdella siviililentokoneella oli jälkipolttimet - Concorde ja Tu-144.
Jälkipoltin toteutetaan nykyaikaisissa lentokoneissa asentamalla ylimääräinen palotila, joka sijaitsee välittömästi pääkammion ja turbiinin takana. Jälkipoltin paitsi kuluttaa paljon polttoainetta, mutta sillä on myös merkittävä lämpö- ja fyysinen vaikutus lentokoneiden suunnitteluun. Siksi sitä käytetään (yleensä) hyvin lyhyen ajan. Vain muutama kylmän sodan aikana luotu tiedustelulentokone sovitettiin tämän järjestelmän pitkäaikaiseen käyttöön. Esimerkkejä tällaisista koneista ovat kotimainen MiG-31 ja amerikkalainen Lockheed SR-71.
2. Miksi väri on erilainen
On aivan selvää, että kotimaisilla suihkukoneilla on sininen liekki, koska ne taistelevat autobotien ja Optimus Prime ja amerikkalaiset kollegat taistelevat Disepticonien ja Megatronin puolella, minkä vuoksi heillä on punainen liekki värit! Vitsi, tietysti. Moottorin suuttimesta peräisin olevan liekin väri voi vaihdella lentokoneesta toiseen polttoaineen eron ja myös liekin lämpötilan vuoksi. Taistelijoiden kannalta jälkimmäinen on eniten merkitystä. Johtuuko se siitä, että amerikkalaisen koneen lähtölämpötila on matalampi kuin kotimaan? Tarkoittaako se, että hänen moottorit ovat heikompia?
LUE MYÖS:5 suurinta potkurikäyttöistä lentokonetta, jotka antavat pysyvän vaikutelman tähän päivään saakka
Se ei todellakaan ole niin yksinkertaista. Työntövoiman suhteen sekä risteilytilassa että jälkipolttimessa kotimainen Su-35 häviää amerikkalaiselle F-22: lle. Joten venäläisten lentokoneiden moottorit tuottavat 8800 kgf normaalitilassa (kukin) ja 14 500 kg jälkipolttimessa. Amerikkalaiset moottorit toimittavat 15 876 kgf jälkipolttimen, mikä on yksi parhaista indikaattoreista maailmassa. Kuitenkin vielä kerran - kaikki ei ole niin yksinkertaista. Suuresta työntöstä huolimatta amerikkalainen kone häviää venäläiselle nopeudessaan. Su-35 kiihtyy jälkipolttimella 2 684 km / h: iin ja amerikkalainen F-22 2146 km / h: iin. Tämä johtuu painoeroista. Taisteluun valmiina Sukhoi painaa 25 300 kg, kun taas Raptor painaa 29 200 kg.
Ja tässä on keskeinen kysymys: miksi tehokkaamman moottorin teho on kylmempi liekki? Itse asiassa F-22-moottori on huomattavasti kuumempi kuin Su-35-moottori, ja tämä on iso ongelma. Jotta tällä vivahteella ei olisi kielteistä vaikutusta suunnitteluun, amerikkalaisten insinöörien oli toteutettava useita teknisiä temppuja polttoaineen polttokammion sijainnin kanssa, minkä seurauksena suuttimeen ulottuvalla liekillä on aikaa jäähtyä ja se lakkaa olemasta sininen, muuttuen punainen. Raptorista poistetulla ja laboratorio-olosuhteissa työskentelevällä moottorilla on sama sininen väri kuin Sukhoi-moottorilla.
Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisempia asioita, sinun kannattaa ehdottomasti lukea niistä kuinka koneet onnistuivat laskeutumaan lentotukialuksille toisen maailmansodan aikanajos tilaa ei olisi melkein.
Lähde: https://novate.ru/blogs/020320/53635/